Het lijkt erop dat er de laatste tijd veel berichten zijn over de 12v-accu in de PHEV. Mijn PHEV is uit 2019, gekocht in september 2019, en ik heb geen problemen met een lege accu of iets dergelijks.

Maar al deze discussie roept de vraag op: als de 12v-accu het begeeft, zijn er dan overwegingen om een grotere accu te plaatsen (groter in AH, zeker in grootte)? Ik heb dit gedaan met mijn oude ICE-auto's, je hoeft je alleen maar zorgen te maken dat je de beschikbare ruimte onder de motorkap niet overschrijdt.

Mijn amateuristische mening hierover is dat de hersenen van de Niro alleen de spanning van de accu detecteren, niet het merk of de grootte of AH of iets anders. Dus zolang de accu past en vastgeschroefd is, zou het moeten werken.

Ik vermoed dat de DC-DC-omvormer stroombegrensd is, dus het opladen (of onderhouden) van de 12v-accu zou geen probleem moeten zijn. Daarnaast wordt de BS+-circuiting misschien nooit aangesproken (totdat de accu zelf het einde van zijn levensduur bereikt), en dan, als hij probeerde de 12v op te laden, zou hij waarschijnlijk na 20 minuten een time-out krijgen en stoppen, zonder schade.

Misschien? Enige gedachten?

De accu bevindt zich in de rechter achterste laadruimte achter het achterwiel. Het is een relatief kleine accu en ik betwijfel of er ruimte is voor een grotere accu qua grootte en waarschijnlijk is AH ook beperkt.
Als je echter iets vindt, zou het handig zijn als je ons laat weten hoe dat is gegaan - zal het een langetermijntest moeten zijn?

 

Je hebt alleen een goede spanning nodig om alle CPU's te starten. De kleine afmetingen komen doordat een batterij met een grotere capaciteit geen voordeel heeft. Alleen extra gewicht. Nou, misschien zou iemand met een extreem geluidssysteem er baat bij hebben.

 

Het enige wat je nodig hebt is een goede spanning om alle CPU's te starten. De kleine afmeting komt omdat er geen voordeel is van een batterij met een grotere capaciteit. Alleen extra gewicht. Nou, misschien zou iemand met een extreem geluidssysteem er baat bij hebben.

Dat is het, dat is alles wat de 12-batterij doet?
Bij het rijden met airco, stoelverwarming/stuurwiel... waar komt het sap vandaan - 12V of tractiebatterij of direct van de dynamo?
Hoe zit het als je geparkeerd staat met radio & stoelverwarming/stuurwiel...

 

Ik ben er niet 100% zeker van hoe het werkt met een hybride systeem, maar...

Alle elektronica in het voertuig, minus het aandrijfsysteem, zoals de radio, verlichting, modules etc., wordt gevoed door de dynamo, maar via de accu, die als buffer fungeert.

Stel je het zo voor...
De dynamo is de stroombron of -stroom, die de accu vult als een meer. Dan wordt de stroom uit de accu gehaald en vervolgens aangevuld door de dynamo. Op deze manier kunnen dingen als de startmotor, die een hoge startstroom vereisen, putten uit de accu als een reservoir, vandaar de stroom/meer-analogie. Op deze manier raakt de dynamo niet overbelast, als dat logisch is.

In een hybride systeem zoals de Niro zou het hetzelfde moeten zijn, tenzij je de accu van het aandrijfsysteem gebruikt om het voertuig in noodgevallen te starten. In dat geval geloof ik dat er een crossover-circuit is.
Anders is het vrij standaard.

Tenzij je accu leeg raakt door parasitaire stroom (stroom die uit de accu wordt getrokken wanneer het voertuig uit staat). Of je hebt een aftermarket geluidssysteem met grote subwoofers. Je zou prima moeten zitten met de standaard accu. Houd er rekening mee dat moderne voertuigen accu's veel meer belasten dan oudere. De belasting van het 12 volt-systeem is veel groter met alle extra modules en elektronica.
Dit verkort de levensduur van accu's enorm. Je mag slechts 3 tot 5 jaar topsprestaties verwachten van een gewone gevouwen accu in de huidige voertuigen.

 

De 12 volt batterij in mijn 2018 Niro PHEV is 3,5 jaar oud en heeft tot op heden geen problemen gehad. Wordt het rode knipperlicht op het dashboard gevoed door de 12 volt batterij? Als het rode lampje zou stoppen met knipperen, zou dat dan mijn eerste aanwijzing zijn dat mijn 12 volt batterij is overleden?

 

De 12 volt-accu in mijn Niro PHEV uit 2018 is 3,5 jaar oud en heeft tot op heden geen problemen gehad. Wordt het rode knipperlicht op het dashboard gevoed door de 12 volt-accu? Als het rode lampje zou stoppen met knipperen, zou dat dan mijn eerste aanwijzing zijn dat ik ga ontdekken dat mijn 12 volt-accu is overleden?

Ik ga hier een gok wagen en zeggen dat uw aanname correct is. Het is echter een extreem "klein verbruik" licht...

 

Een andere onmiddellijke aanwijzing als u uw autodeuren altijd op slot houdt, is dat u naar de auto loopt en uw deuren niet ontgrendelen.

 

Ik heb een loodzuuraccu in mijn vliegtuig vervangen door een Li-ion van Earth-X. Het was duur, maar hij loopt niet vanzelf leeg en weegt een fractie van het Pb-type.

 

Ik heb een Niro PHEV en heb de batterij eruit gehaald om hem volledig op te laden met een BatteryMinder Smart Charger.
Hij heeft de top-post configuratie en dezelfde afstand als de Interstate Battery.
De Interstate-batterij wordt geleverd met de optie voor een ontluchtingsbuis.
De originele Spark-batterij is eigenlijk dezelfde als de originele Niro PHEV-batterij.
De Spark wordt niet alleen in Zuid-Korea geproduceerd, maar is ook in Zuid-Korea ontworpen voor Chevrolet.

Het batterijcompartiment van de PHEV is krap, dus als ik een vervangende batterij zou kopen, zou ik de exacte afmetingen van die batterij nemen en een driedimensionaal model van karton maken, alleen om te bevestigen dat hij vierkant in het batterijcompartiment zou zitten.

Uw vraag over de afstand tussen de accupolen is een uitstekende vraag en een die vaak over het hoofd wordt gezien bij de keuze van een accu.

"Waar is de Spark ontworpen?"
Als product van GM Zuid-Korea is de Spark in Zuid-Korea ontworpen.
Taewan Kim hield toezicht op de laatste grote ontwerp-inspanning voor het Spark-model in 2009.

 

Johnxyz -- Bedankt, uitstekende informatie in je berichten. De soort dingen die een PHEV-eigenaar op een gegeven moment moet weten.

 

Heb geen berichten gelezen. Maar je kunt lithiumbatterijen kopen die dezelfde grootte hebben als de 12V loodzuuraccu van de PHEV in de kofferbak en die een grotere capaciteit hebben. Ik weet niet zeker of je daar veel aan hebt, aangezien de accu wordt opgeladen door de tractiebatterij wanneer dat nodig is.

 

Ik heb online gezocht naar CMF45L-DIN om de beschikbaarheid en kosten te bepalen, gewoon als doe-het-zelf-informatie. Niets gevonden! Waar kun je deze onderdelen anders dan bij de Stealership krijgen?

 

Ik heb online gezocht naar CMF45L-DIN om de beschikbaarheid en kosten te bepalen, gewoon als doe-het-zelf-informatie. Niets gevonden! Waar kun je deze krijgen, behalve bij de Stealership?

Uit nieuwsgierigheid heb ik vandaag onze lokale KIA-dealeronderdelenafdeling gebeld en geïnformeerd naar de 12V-batterij voor onze 2019 PHEV NIRO. Ze zijn altijd behulpzaam geweest voor mij, ik koop mijn oliefilters en luchtfilters bij hen als ik onderdelen nodig heb. Ze zijn vriendelijk en hoffelijk en lijken het niet erg te vinden om vragen te stellen en mensen te helpen.

De KIA Parts Service Specialist zei dat ze me graag de batterij zouden leveren - ze hebben hem niet op voorraad - het zou een paar dagen tot een week duren om hem te krijgen en de prijs was $ 157,48. Ik ben gevestigd in het midden van de Verenigde Staten.

Ik heb ook een e-mail gestuurd naar de afdeling Ondersteuning van Interstate Battery Company met alle specificaties voor de KIA NIRO PHEV-batterij en hen gevraagd of ze een aanbeveling konden geven voor een vervangende batterij voor de CMF45L-DIN.
Ik zal hun antwoord plaatsen wanneer en als ze antwoorden.

Opmerking: ik heb hun site al doorzocht en een paar van hun batterijen uitgekozen waarvan ik denk dat ze zouden werken, maar ze waren allemaal $ 20 tot $ 50 duurder dan de all-inclusive prijs van $ 157,48 die KIA me noemde.

 

Ik heb de gebruikelijke auto-onderdelenbronnen gecontroleerd, zowel lokaal als online. Ik zie niemand die een vervangende batterij voor de Niro verkoopt. Ik denk dat je voor een vervanging vastzit aan de dealer.

 

Ik wilde terugkomen op mijn bericht #23. Interstate Battery heeft niet geholpen met een onderdeelnummer voor hun batterij.

Ik ben echter naar onze Advanced Auto Part Store gegaan om een batterij te bekijken die ze op voorraad hadden. Het is een DieHard H4-model met afmetingen die bijna exact overeenkomen met onze PHEV-batterij. De prijs is $189,00 - ongeveer $30 meer dan wat de KIA-dealer noemde voor hun batterij die ze zouden moeten bestellen.
De DieHard-batterij heeft 3 jaar garantie.

Disclaimer: heb niet gekocht omdat ik het niet nodig heb en natuurlijk niet geprobeerd om het te installeren, alleen visueel bekeken om de afmeting en compatibiliteit met het batterijbevestigingssysteem op ons voertuig te bevestigen.

Ik was erg blij om lokaal in onze plaatselijke onderdelenwinkel een vervangende batterij te vinden.

Hier is een link naar de batterij (momenteel hebben ze een uitverkoop van $20 korting op producten van meer dan $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link zegt down for maintenance maar het brengt je direct naar de batterij, opmerking: het heeft ook ontluchtingspoorten aan elke kant om bestaande ontluchtingsslang aan te sluiten

Natuurlijk toont de software voor voertuigmontage niet of deze in de NIRO past, aangezien de Niro PHEV niet populair genoeg is om te worden onderzocht en vermeld in veel leveranciersdatabases.

 

Ik wilde een vervolg geven op mijn bericht #23. Interstate Battery heeft niet geholpen met een onderdeelnummer voor hun batterij.

Ik ben echter wel naar onze Advanced Auto Part Store gegaan om een batterij te bekijken die ze op voorraad hadden. Het is een DieHard H4-model met afmetingen die bijna exact overeenkomen met onze PHEV-batterij. De prijs is $189,00 - ongeveer $30 boven wat de KIA-dealer noemde voor hun batterij die ze zouden moeten bestellen.
De DieHard-batterij heeft een garantie van 3 jaar.

Disclaimer: heb hem niet gekocht omdat ik hem niet nodig heb en natuurlijk niet geprobeerd om hem te installeren, maar alleen visueel bekeken om de afmetingen en compatibiliteit met het batterijbevestigingssysteem van ons voertuig te bevestigen.

Ik was erg blij om een vervangende batterij lokaal in onze plaatselijke onderdelenwinkel te vinden.

Hier is een link naar de batterij (momenteel hebben ze een uitverkoop van $20 korting op producten van meer dan $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link zegt dat deze wegens onderhoud niet beschikbaar is, maar brengt je rechtstreeks naar de batterij, let op: hij heeft ook ontluchtingspoorten aan elke kant om de bestaande ontluchtingsslang aan te sluiten

Natuurlijk laat de software voor voertuigmontage niet zien of deze geschikt is voor de NIRO, aangezien de Niro PHEV niet populair genoeg is om in veel leveranciersdatabases te worden onderzocht en vermeld.

Waarom hebben deze batterij en het origineel ontluchtingspoorten aan elke kant, maar slechts één ontluchtingsslang aansluiting?

Ik wilde een vervolg geven op mijn bericht #23. Interstate Battery heeft niet geholpen met een onderdeelnummer voor hun batterij.

Ik ben echter wel naar onze Advanced Auto Part Store gegaan om een batterij te bekijken die ze op voorraad hadden. Het is een DieHard H4-model met afmetingen die bijna exact overeenkomen met onze PHEV-batterij. De prijs is $189,00 - ongeveer $30 boven wat de KIA-dealer noemde voor hun batterij die ze zouden moeten bestellen.
De DieHard-batterij heeft een garantie van 3 jaar.

Disclaimer: heb hem niet gekocht omdat ik hem niet nodig heb en natuurlijk niet geprobeerd om hem te installeren, maar alleen visueel bekeken om de afmetingen en compatibiliteit met het batterijbevestigingssysteem van ons voertuig te bevestigen.

Ik was erg blij om een vervangende batterij lokaal in onze plaatselijke onderdelenwinkel te vinden.

Hier is een link naar de batterij (momenteel hebben ze een uitverkoop van $20 korting op producten van meer dan $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link zegt dat deze wegens onderhoud niet beschikbaar is, maar brengt je rechtstreeks naar de batterij, let op: hij heeft ook ontluchtingspoorten aan elke kant om de bestaande ontluchtingsslang aan te sluiten

Natuurlijk laat de software voor voertuigmontage niet zien of deze geschikt is voor de NIRO, aangezien de Niro PHEV niet populair genoeg is om in veel leveranciersdatabases te worden onderzocht en vermeld.

Waarom hebben deze batterij en het origineel ontluchtingspoorten aan elke kant, maar slechts één ontluchtingsslang aansluiting? Ik zou dit zeker niet aanbevelen, maar ik heb mijn PHEV 12 volt vervangen door een NAPA onderdeel # 4026R ($100). verzegelde batterij waarvan ze beweren dat deze weinig gas uitstoot en ontluchtingspoorten heeft die enige aanpassing vereisen vanwege de vorm. De batterij past in het compartiment, maar er is geen ruimte voor een montageklem aan de onderkant. NAPA heeft ook een 6526R (ongeveer $120). Dezelfde maat maar 18 maanden vervanging.

 

BCI Groep 140R en DIN Groep H4 batterijen lijken directe vervangingen voor de OEM Rocket CMF45L-DIN batterij.

 

De batterij in de door mij aanbevolen batterijgroep I past precies en past perfect in de bestaande klemmen.

 

Zodat u de slang op beide poorten kunt monteren, afhankelijk van welke het beste bij de toepassing past, en de andere poort kunt afdichten.

De batterij in de door mij aanbevolen batterijgroep is een exacte pasvorm en past perfect in de bestaande klemmen.

"Andere" poort niet afgedicht op de originele batterij?

 

Ik ben een NIRO PHEV-eigenaar.

Hier zijn echte foto's van de NIRO PHEV-accu die de accu laten zien in de ruimte waarin hij moet worden geplaatst, wanneer hij is geïnstalleerd, de geventileerde kant van de accu en de tegenoverliggende afgesloten kant van de accu.

Om het verschil aan de geventileerde en afgesloten kant van de accu te zien, moet je nieuwsgierig genoeg zijn om een ​​zaklamp in de omgekeerde mannelijke poortplug te schijnen om te zien dat deze inderdaad de ventilatie afsluit. Zowel de omgekeerde mannelijke plug als de poortfitting kunnen van kant naar kant worden verwisseld om verschillende toepassingen mogelijk te maken. Dit zou gebruikelijk zijn voor bijna elke geventileerde accu die ooit is gemaakt. Als je omgekeerde mannelijke afgesloten poort is opengebroken, heeft iemand de installatie verknald of is het een fabricagefout.

Als je rondrijdt met een onbeveiligde accu, is dit geen goede gewoonte, het kan desastreuze gevolgen hebben in de juiste situatie. Denk aan een kanteling van het voertuig, gas dat eruit komt en een vonkende accu die uit zijn montageplaats wordt gegooid. Bij het installeren van een 12v-accu die zich in het interieur van het voertuig bevindt, is het belangrijk om die accu goed vast te zetten en het zwaveldioxidegas dat accu's in bepaalde situaties produceren, te ventileren.

Ik realiseer me dat iemand die nieuw is in auto's en onderhoud vragen en beperkte kennis zou hebben over wat acceptabel is of niet.

Hoe AC Delco de ventilatie voor zijn accu's aanpakt / NIRO gebruikt een ander type ventilatieplug, maar hetzelfde concept.

Battery Vent Plug Installation – TechLink

gm-techlink.com

 

Bedankt voor deze info Johnxyz.
Ik zag onlangs dit 12v batterij vervanging 2019 PHEV dat aangeeft dat een redelijk geprijsde vervangende batterij nu verkrijgbaar is bij Auto Zone (waarschijnlijk ook op andere plaatsen).
Het zou interessant zijn om te zien wat ze voor ventilatie aanbieden - zo ja.

 

Bedankt voor de foto's, die de aangesloten en geblokkeerde ontluchting laten zien. Een nieuwe batterij met 2 ontluchtingen zou een plug bieden voor de niet-vereiste ontluchting.
Als ik de 410 CCA zie, is er geen reden waarom die batterij niet voldoende zou moeten zijn voor de Niro, omdat hij geen stroom hoeft te leveren om de ICE te starten.
Het probleem zit hem in het oplaadalgoritme en Kia/Hyundai moet dat ofwel oplossen of overstappen op de lithium 12V die momenteel in de HEV te vinden is.

 

EarthX maakt lithiumvervangers voor kleine loodzuurbatterijen. Ik heb er een 4 maanden laten liggen zonder meetbaar ladingverlies.

 

EarthX maakt lithiumvervangers voor kleine loodzuurbatterijen. Ik heb er een 4 maanden laten staan zonder dat ik enige lading kon meten die verloren ging

Ik denk dat de Niro-batterij niet in aanmerking komt als "kleine loodzuur"???
Ik ben het ermee eens dat hij vele maanden kan staan zonder lading te verliezen, maar nogmaals, in de Niro zal er wat verlies zijn door de elektronica.

 

In ons geval heeft de NIRO PHEV twee keer gehad dat de 12v-batterij de auto niet startte; 1e. Ik denk niet dat ik de bagageklep volledig heb gesloten, waardoor de batterij leeg raakte, 2e. we hebben de NIRO 3 weken lang niet gereden tijdens covid. Beide keren hingen we de sleutels in de garage in de buurt van het voertuig. We bewaren de sleutelhangers nu in een blikken doos in de keuken.

We hebben de NIRO PHEV al 3 jaar en zitten nu bijna op 40.000 mijl.

De NIRO PHEV zal de Auxiliary Battery Saver 10 keer activeren bij elk incident om te proberen de 12v-batterij weer op te laden. Daarna vergrendelt hij dit systeem om te voorkomen dat de hybride batterij te veel ontlaadt.

Ik denk dat beide incidenten door mijzelf voorkomen hadden kunnen worden. Als tegenmaatregel hebben we een Battery Booster in het voertuig en laden/conditioneren we de NIRO PHEV-batterij elke 6 maanden 's nachts met een BatteryMinder, waarbij de batterij nog steeds in de auto is aangesloten. Met deze twee tegenmaatregelen presteert de 12v-batterij uitstekend en is het echt geen probleem.

Ik vraag me af hoeveel mensen die repetitieve problemen melden met de NIRO EV en NIRO PHEV, onbewust extra componenten in het voertuig hebben geïnstalleerd die problemen veroorzaken, bijvoorbeeld dashcams die altijd aan staan of aangaan wanneer er beweging wordt gedetecteerd, OB-scanners die constant rapporteren aan smartphones, apparaten die zijn aangesloten en aan blijven staan ​​wanneer het voertuig uit staat, enz.

Een belangrijk punt is dat het Auxiliary Battery Saver System een ​​selecteerbaar item is in het vervolgkeuzemenu van de gebruiker in de auto. Het vakje moet worden aangevinkt om het Auxiliary Battery Saver System te laten functioneren. Als het vakje niet is aangevinkt, is de Auxiliary Battery Saver Function uitgeschakeld. Informatie staat op pagina H35 van de handleiding van de NIRO PHEV 2019.

 

Met de beschikbare technologie denk ik dat het voor Kia/Hyundai uiterst eenvoudig zou zijn om een "slimme druppellading" te programmeren en te voorzien op de 12V-batterij telkens wanneer de laadkabel is aangesloten... probleem opgelost!!!

 

Met de beschikbare technologie denk ik dat het voor Kia/Hyundai uiterst eenvoudig zou zijn om een "slimme druppellading" te programmeren en te leveren voor de 12V-accu elke keer dat de laadkabel is aangesloten... probleem opgelost!!!

Ik heb 12V SOC-toenames gemeten wanneer de auto actief zijn HV-accu oplaadt, en wanneer hij aan staat/rondrijdt. Alleen die twee, en sneller wanneer de auto aan staat. Zodra het HV-laden stopt, begint de 12V langzaam te ontladen, zelfs als hij nog is aangesloten. Ik heb nog niet geprobeerd uit te zoeken hoe "slim" dit allemaal is.

 

Ik heb wat tijd besteed aan de Ford Escape-site en merkte dat Ford HEV's een zeer vergelijkbaar probleem hebben met hun OEM 12v-batterijen die in 2-3 jaar leeg raken. Ik vraag me af of het gewoon goedkope OEM-batterijen zijn of een onbedoeld "ontwerpkenmerk" van HEV's en PHEV's???

 

De HEV heeft het 12V-probleem niet, omdat hij een 12V lithiumbatterij heeft en die batterij prima werkt met een lagere SOC gedurende langere periodes en hij heeft ook de 12V reset-schakelaar - BONUS!