Problem z 710 wydawał się dotyczyć wymaganego utrzymania zewnętrznego bieżni łożyska tylnego. Obracanie się bieżni w obudowie ostatecznie doprowadziło do uszkodzenia łożyska i stukania, które przypominało to, które częściej słychać w przypadku awarii reduktorów.

Jest film, który to ilustruje, który mogę wykopać w innym terminie, jeśli będzie potrzebny. Auto Repair Videos to kanał YouTube.

Wątpię, czy ktoś na pewno wie, czy to zostało naprawione, ale dowody anegdotyczne wydają się wskazywać, że tak było. Słyszałem tylko o jednym właścicielu Kona (ten sam silnik, ten sam problem), który musiał zapłacić za naprawy. Klasyczny Ioniq wydaje się podobnie dotknięty, pomimo mniejszego silnika. W wielu przypadkach właściciele nie mają już gwarancji i muszą płacić za naprawy.

Wersje Gen-2 modeli Kona (2024+) i Niro (2023+) są teraz smarowane olejem i nie cierpią z powodu tego problemu.

 

Nie ma wystarczających danych, aby wyciągnąć ostateczny wniosek.

... Wątpię, czy ktoś na pewno wie, czy to zostało naprawione, ale dane anegdotyczne wydają się wskazywać, że tak było.

 

Dzięki, czy silnik 2023+/2024+, o którym wspominasz, to 711-12? Rozumiem, że ten numer części został już zainstalowany w Gen 1 Niros w 2022 roku

 

Wersje Gen-2 modeli Kona (2024+) i Niro (2023+) to zupełnie inne samochody; nie mają ze sobą nic wspólnego poza nazwą. Problemy z silnikiem dotyczą modeli gen-1, 2018-2022 (Niro) i 2018-2023 (Kona). Chciałbym zauważyć, że problemy są dość rzadkie i jeśli masz gwarancję, naprawdę nie ma się czym martwić.

 

Moje pytanie wynika z raportów, że niektórzy ludzie mieli wymianę i problem pojawił się ponownie, więc zastanawiam się, czy mieli zainstalowany ten sam silnik, czy nowy, a jeśli ten drugi, oznaczałoby to, że naprawa nie jest ostateczna.