Stimmt, es ist definitiv Getriebeöl. Ich schätze, Getriebeöl würde die Leute verwirren

 

Dies gibt an, welche Flüssigkeit in Ihrem NIRO verwendet werden soll.

Kia Global Information System - TSB (nhtsa.gov)

Kia Global Information System - TSB (nhtsa.gov)

Hinweis:
Die Verwendung der falschen Flüssigkeit kann zu Schäden am Getriebe führen. Schäden dieser Art fallen nicht unter die Garantie und können zu einer Rückbelastung des Händlers für unsachgemäße Reparatur führen.

 

Ja, ich benutze Kia-Flüssigkeit. Teures Zeug. Ungefähr 50 $ nicht schlecht.

 

Hat schon jemand eine DIY-Anleitung zum Wechseln des Doppelkupplungsgetriebeöls erstellt?

Das letzte Auto, bei dem ich das selbst gemacht habe, war ein VW Beetle mit DSG, und man musste einen kleinen, runden Filter im Patronenstil wechseln, der "praktischerweise" angebracht war... Man musste die Batterie sowie das Batteriegehäuse und einen Teil des Lufteinlasses entfernen, um an das Gehäuse für den Filter zu gelangen.

Gibt es einen Getriebeölfilter beim Niro?

Beim Beetle TDI benötigte die Doppelkupplung etwa 4,4 Qt Getriebeöl... Der Niro benötigt nur 1,8-2 Qt. Ich bin kein Automechaniker oder Experte... aber wäre es nicht noch sinnvoller, einen Filter zu haben, wenn die Getriebeölkapazität so gering ist?

Aus persönlicher Erfahrung... Volkswagen sind definitiv NICHT überkonstruiert... (einer der Gründe, warum ich den gegen den Niro eingetauscht habe )

 

Ja, viele Leute hier haben es getan, und es gibt hier irgendwo ein Lehrvideo dazu.

 

Ja, viele Leute hier haben es getan, und es gibt hier irgendwo ein Lehrvideo dafür.

Wie üblich hat Jose von Hybrid Solution Diagnostics ein gut illustriertes Tutorial:

Wie erwartet, ist es ein von Natur aus unordentliches Verfahren, das ein langes Stück Vinylschlauch zwischen dem Motorraum und der Einfüllöffnung beinhaltet, wobei unweigerlich Öl austritt. ~100 $ scheinen eine angemessene Gebühr für Teile und Arbeit zu sein; alles, was weit darüber hinausgeht, ist Wegelagerei.
Realistisch gesehen, fahre ich möglicherweise nicht mehr (oder sollte möglicherweise nicht mehr fahren), wenn mein Niro einen Getriebeölwechsel benötigt.

 

Das VW DSG erfordert auch die Verwendung eines elektronischen Werkzeugs (entweder ein offizielles VW-Werkzeug oder VCDS/VAG-COM), um die Innenteile während des Wechsels zu zyklieren. Obwohl ich VCDS habe, lasse ich es trotzdem vom Händler in der GTI meiner Tochter machen. Und das 6-Gang-DSG fasst 5,5 Quart, 7,6 Quart, wenn es vollständig trocken ist (also vollständig zerlegt und überholt). Das gilt nur für das 6-Gang-DSG, das Nasskupplungen hat. Mein Taos hat ein 7-Gang-DSG mit Trockenkupplungen, und laut VW muss das Öl nicht gewechselt werden.

 

Das VW DSG erfordert auch die Verwendung eines elektronischen Werkzeugs (entweder ein offizielles VW-Werkzeug oder VCDS/VAG-COM), um die Innereien während des Wechsels zu zyklieren. Obwohl ich VCDS habe, lasse ich es immer noch vom Händler in der GTI meiner Tochter machen. Und das 6-Gang-DSG fasst 5,5 Quart, 7,6 Quart, wenn es vollständig trocken ist (also vollständig zerlegt und überholt). Das gilt nur für das 6-Gang-DSG, das nasse Kupplungen hat. Mein Taos hat ein 7-Gang-DSG mit Trockenkupplungen, und laut VW muss das Öl nicht gewechselt werden.

Ja... Ich habe das VCDS HEX-USB... zeigte auch die DSG-Flüssigkeitstemperatur an. Ich glaube, es waren 35 Grad Celsius, als man sicherstellen musste, dass der Flüssigkeitsstand auf dem Niveau des Einfüllstopfens ist...

Ich brauchte auch das VCDS, um die elektronische Parkbremse am VW Tiguan zu deaktivieren. Erleichtert die Arbeit an allen VAG/PORSCHE-Autos sowie an der Skoda meiner Schwester (Sie war genervt von dem Gurtwarner, wenn sie ohne Gurt und Zündung im Zubehörmodus in ihren Autos saß, um die Freisprechfunktion zu nutzen. VCDS hat das problemlos erledigt)

Gibt es ein gutes Scan-Tool für den KIA NIRO 2023 (SG2), das die elektronische Parkbremse deaktivieren kann, um einen sicheren Belag-/Rotoraustausch an der Hinterachse zu ermöglichen? Welche sind bekannt, die funktionieren?