[Dovidan]

Hice una búsqueda en línea de CMF45L-DIN para determinar la disponibilidad y el costo, solo como información para bricolaje. ¡No encontré nada! ¿Dónde se pueden conseguir estos aparte del concesionario?

 

[atc98092]

Revisé las fuentes habituales de autopartes, tanto locales como en línea. No veo a nadie que venda una batería de repuesto para el Niro. Creo que estás atascado con el concesionario para un reemplazo.

 

[Johnxyz]

Hice una búsqueda en línea de CMF45L-DIN para determinar la disponibilidad y el costo, solo como información para bricolaje. ¡No encontré nada! ¿Dónde se pueden conseguir estos aparte del concesionario?

Por curiosidad, hoy llamé al Departamento de Piezas de nuestro concesionario KIA local y pregunté por la batería de 12v para nuestro NIRO PHEV 2019. Siempre han sido útiles conmigo, les compro los filtros de aceite y los filtros de aire cuando necesito repuestos. Son amables y corteses y no parecen importarles las preguntas y ayudar a la gente.

El especialista en servicio de piezas de KIA dijo que estarían encantados de proporcionarme la batería, no la tienen en stock, tardaría un par de días a una semana en obtenerla y el precio era de $157.48. Estoy ubicado en el centro de los Estados Unidos.

También envié un correo electrónico al Departamento de Soporte de Interstate Battery Company con todas las especificaciones de la batería KIA NIRO PHEV y les pregunté si podían proporcionar una recomendación para una batería de reemplazo para la CMF45L-DIN.
Publicaré su respuesta cuando y si responden.

Nota: Ya he buscado en su sitio y he elegido un par de sus baterías que creo que funcionarían, pero todas eran de $20 a $50 más caras que el precio todo incluido de $157.48 que KIA me cotizó.

 

[FlNiro]

Por curiosidad, llamé hoy al Departamento de Piezas del concesionario KIA local y pregunté por la batería de 12v para nuestro NIRO PHEV 2019. Siempre me han sido útiles, les compro mis filtros de aceite y filtros de aire cuando necesito piezas. Son amables y corteses y no parecen importarles las preguntas y ayudar a la gente.

El especialista en servicio de piezas de KIA dijo que estarían encantados de proporcionarme la batería; no la tienen en stock; tardaría de unos días a una semana en obtenerla y el precio era de $157,48. Estoy ubicado en el centro de los Estados Unidos.

También envié un correo electrónico al Departamento de Soporte de Interstate Battery Company con todas las especificaciones de la batería KIA NIRO PHEV y les pregunté si podían recomendar una batería de reemplazo para la CMF45L-DIN.
Publicaré su respuesta cuando y si responden.

Nota: Ya he buscado en su sitio y he elegido algunas de sus baterías que creo que funcionarían, pero todas eran entre $20 y $50 más caras que el precio total de $157,48 que KIA me cotizó.

Parece que tienes un buen concesionario. Ese precio suena bien. La última batería que compré fue hace 2 años para mi Sedona, costó $150 instalada en mi concesionario Kia.

 

[Johnxyz]

Quería hacer un seguimiento de mi publicación #23. Interstate Battery no ayudó con un número de pieza para su batería.

Sin embargo, fui a nuestra tienda Advanced Auto Part para ver una batería que tenían en stock. Es un modelo DieHard H4 con dimensiones casi exactamente como nuestra batería PHEV. Su precio es de $189.00, unos $30 por encima de lo que el concesionario KIA cotizó por su batería que tendrían que pedir.
La batería DieHard tiene una garantía de 3 años.

Descargo de responsabilidad: no la compré ya que no la necesito y, por supuesto, no intenté instalarla, solo la miré visualmente para confirmar la medición y la compatibilidad con el sistema de sujeción de la batería en nuestro vehículo.

Estaba muy feliz de encontrar una batería de repuesto localmente en la tienda de repuestos de nuestra ciudad.

Aquí hay un enlace a la batería (actualmente tienen una oferta de $20 de descuento en productos de más de $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

El enlace dice que está en mantenimiento, pero te lleva directamente a la batería, nota: también tiene puertos de ventilación en cada lado para conectar la manguera de ventilación existente

Por supuesto, el software de ajuste del vehículo no muestra si se adapta al NIRO, ya que el Niro PHEV no es lo suficientemente popular como para ser investigado y listado en muchas bases de datos de proveedores.

 

[george]

Las baterías BCI Group 140R y DIN Group H4 parecen reemplazos directos de la batería OEM Rocket CMF45L-DIN.

 

[Paulksam]

Quería hacer un seguimiento de mi publicación #23. Interstate Battery no ayudó con un número de pieza para su batería.

Sin embargo, fui a nuestra tienda Advanced Auto Part para ver una batería que tenían en stock. Es un modelo DieHard H4 con dimensiones casi exactamente como nuestra batería PHEV. Su precio es de $189.00, unos $30 por encima de lo que el concesionario KIA cotizó por su batería que tendrían que pedir.
La batería DieHard tiene una garantía de 3 años.

Descargo de responsabilidad: no la compré ya que no la necesito y, por supuesto, no intenté instalarla, solo la miré visualmente para confirmar la medición y la compatibilidad con el sistema de sujeción de la batería de nuestro vehículo.

Estaba muy feliz de encontrar una batería de reemplazo localmente en nuestra tienda de repuestos.

Aquí hay un enlace a la batería (actualmente tienen una oferta de $20 de descuento en productos de más de $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

El enlace dice que está en mantenimiento, pero te lleva directamente a la batería, nota: también tiene puertos de ventilación a cada lado para conectar la manguera de ventilación existente

Por supuesto, el software de ajuste del vehículo no muestra si se adapta al NIRO, ya que el Niro PHEV no es lo suficientemente popular como para ser investigado y listado en muchas bases de datos de proveedores.

¿Por qué esta batería y la original tienen puertos de ventilación a cada lado pero solo una conexión de manguera de ventilación?

Quería hacer un seguimiento de mi publicación #23. Interstate Battery no ayudó con un número de pieza para su batería.

Sin embargo, fui a nuestra tienda Advanced Auto Part para ver una batería que tenían en stock. Es un modelo DieHard H4 con dimensiones casi exactamente como nuestra batería PHEV. Su precio es de $189.00, unos $30 por encima de lo que el concesionario KIA cotizó por su batería que tendrían que pedir.
La batería DieHard tiene una garantía de 3 años.

Descargo de responsabilidad: no la compré ya que no la necesito y, por supuesto, no intenté instalarla, solo la miré visualmente para confirmar la medición y la compatibilidad con el sistema de sujeción de la batería de nuestro vehículo.

Estaba muy feliz de encontrar una batería de reemplazo localmente en nuestra tienda de repuestos.

Aquí hay un enlace a la batería (actualmente tienen una oferta de $20 de descuento en productos de más de $100)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

El enlace dice que está en mantenimiento, pero te lleva directamente a la batería, nota: también tiene puertos de ventilación a cada lado para conectar la manguera de ventilación existente

Por supuesto, el software de ajuste del vehículo no muestra si se adapta al NIRO, ya que el Niro PHEV no es lo suficientemente popular como para ser investigado y listado en muchas bases de datos de proveedores.

¿Por qué esta batería y la original tienen puertos de ventilación a cada lado pero solo una conexión de manguera de ventilación? Ciertamente no recomendaría esto, pero reemplacé mi PHEV de 12 voltios con una pieza NAPA n.º 4026R ($100). batería sellada que, según afirman, emite poco gas y tiene puertos de ventilación que necesitan alguna adaptación debido a la forma. La batería cabe en el compartimento pero no hay espacio para una abrazadera de montaje en la parte inferior. NAPA también tiene un 6526R (alrededor de $120). Mismo tamaño pero reemplazo de 18 meses.

 

[Johnxyz]

La batería del grupo de baterías I que recomendé es un ajuste exacto y encajará perfectamente en las abrazaderas existentes.

 

[Paulksam]

Para que pueda montar la manguera en cualquiera de los puertos, para que se adapte mejor a la aplicación, y tapar el otro puerto.

La batería del grupo de baterías que recomendé es un ajuste exacto y encajará perfectamente en las abrazaderas existentes.

¿Puerto "otro" sin tapar en la batería original?

 

[Techy]

¿El puerto "otro" no está tapado en la batería original?

Esa es una pregunta interesante. No tengo un PHEV, así que no puedo comprobarlo. Tal vez otros con el PHEV/EV puedan verificar esa ventilación destapada.

 

[Johnxyz]

Soy propietario de un NIRO PHEV.

Aquí hay fotos reales de la batería del NIRO PHEV que muestran la batería en el espacio en el que debe entrar, cuando está instalada, el lado ventilado de la batería y el lado opuesto enchufado de la batería.

Para ver la diferencia en el lado ventilado y el lado enchufado de la batería, debe ser lo suficientemente inquisitivo como para iluminar con una linterna el enchufe del puerto macho invertido para ver que de hecho está enchufando la ventilación. Tanto el enchufe macho invertido como el accesorio del puerto se pueden cambiar de un lado a otro para adaptarse a diferentes aplicaciones. Esto sería común a casi todas las baterías con ventilación fabricadas.
Si su puerto de enchufe macho invertido fue perforado, alguien ha destrozado la instalación o es un defecto de fabricación.

Si conduce con una batería sin asegurar, esta no es una buena práctica, podría tener resultados desastrosos en la situación correcta. Piense en un vuelco del vehículo, gas saliendo y una batería que arroja chispas arrojada de su espacio de montaje. Al instalar una batería de 12v que reside en el interior del vehículo, es importante asegurar correctamente esa batería y ventilar el gas dióxido de azufre que las baterías producen en ciertas situaciones.

Me doy cuenta de que alguien nuevo en los automóviles y el mantenimiento tendría preguntas y conocimientos limitados sobre lo que es aceptable o no.

Cómo AC Delco maneja la ventilación de sus baterías / NIRO usa un tipo diferente de enchufe de ventilación pero el mismo concepto.

Battery Vent Plug Installation – TechLink

gm-techlink.com

 

[Dovidan]

Gracias por esta información Johnxyz.
Recientemente vi esto reemplazo de batería de 12v 2019 PHEV que indica que una batería de reemplazo a un precio razonable ahora está disponible en Auto Zone (probablemente también en otros lugares).
Sería interesante ver lo que ofrecen para la ventilación, si es que ofrecen algo.

 

[Techy]

Gracias por las fotos, que muestran la ventilación conectada y la ventilación bloqueada. Una batería nueva con 2 ventilaciones proporcionaría un enchufe para la ventilación no requerida.
Cuando veo los 410 CCA, no hay razón por la cual esa batería no deba ser suficiente para el Niro porque no tiene que proporcionar corriente para arrancar el ICE.
El problema está en el algoritmo de carga y Kia/Hyundai tiene que solucionarlo o cambiar al litio de 12 V que se encuentra actualmente en el HEV.

 

[opticsguy]

EarthX fabrica reemplazos de litio para baterías pequeñas de plomo ácido. Dejé uno reposar 4 meses sin perder ninguna carga que pudiera medir.

 

[Techy]

EarthX fabrica reemplazos de litio para baterías pequeñas de plomo-ácido. He dejado una reposar 4 meses sin perder ninguna carga que pudiera medir

Creo que la batería del Niro no calificaría como "pequeña batería de plomo-ácido"???
Estoy de acuerdo con estar sentado muchos meses sin perder carga, pero de nuevo, en el Niro habrá alguna pérdida debido a la electrónica.

 

[Johnxyz]

En nuestro caso, el NIRO PHEV ha tenido dos casos de que la batería de 12v no arranca el coche; 1º. No creo que cerré por completo la tapa del equipaje, se agotó la batería, 2º. no conducimos el NIRO durante 3 semanas durante el covid. En ambas ocasiones colgamos las llaves en la puerta del garaje cerca del vehículo. Ahora guardamos los llaveros en la cocina en una caja de hojalata.

Hemos tenido el NIRO PHEV durante 3 años y ahora estamos cerca de las 40.000 millas.

El NIRO PHEV ciclará el Ahorrador de Batería Auxiliar 10 veces en cada incidente para intentar cargar la batería de 12v. Después de eso, bloquea este sistema para evitar que la batería híbrida se descargue demasiado.

Pienso que ambos incidentes podrían haber sido evitados por mí. Como contramedida, llevamos un Battery Booster en el vehículo y cargamos/acondicionamos la batería del NIRO PHEV cada 6 meses durante la noche con un BatteryMinder con la batería aún conectada en el coche. Con estas dos contramedidas, la batería de 12v funciona excelentemente y realmente no es una preocupación.

Me pregunto cuántos individuos que informan problemas repetitivos con el NIRO EV y NIRO PHEV sin saberlo han instalado componentes auxiliares en el vehículo que causan problemas, por ejemplo, cámaras de salpicadero que siempre están encendidas o se encienden cuando se detecta movimiento, escáneres OB que informan constantemente a los teléfonos inteligentes, dispositivos que están enchufados y permanecen encendidos cuando el vehículo está apagado, etc.

Un punto importante es que el Sistema de Ahorro de Batería Auxiliar es un elemento seleccionable en el menú desplegable del usuario en el coche. La casilla debe estar marcada para que el Sistema de Ahorro de Batería Auxiliar funcione, si la casilla no está marcada, la Función de Ahorro de Batería Auxiliar está desactivada. La información está en la página H35 del manual del propietario del NIRO PHEV 2019

 

[Techy]

Con la tecnología disponible, creo que sería extremadamente fácil para Kia/Hyundai programar y proporcionar una "carga lenta inteligente" en la batería de 12 V cada vez que se conecta el cable de carga... ¡problema resuelto!

 

[Dovidan]

He estado pasando algún tiempo en el sitio de Ford Escape y noté que los Ford HEV tienen un problema muy similar con sus baterías OEM de 12v que mueren en 2-3 años. Me pregunto si son solo baterías OEM baratas o una "característica de diseño" no intencionada de los HEV y PHEV???

 

[dblackfl]

Con la tecnología disponible, creo que sería extremadamente fácil para Kia/Hyundai programar y proporcionar una "carga lenta inteligente" en la batería de 12 V cada vez que se conecta el cable de carga... ¡problema resuelto!

He medido aumentos de SOC de 12 V cuando el coche está cargando activamente su batería de alto voltaje y cuando está encendido/conduciendo. Solo esos dos, y más rápido cuando el coche está encendido. Una vez que la carga de alto voltaje se detiene, los 12 V comienzan a descargarse lentamente, incluso cuando todavía están enchufados. Todavía no he intentado averiguar cuán "inteligente" es todo esto.

 

[Techy]

El HEV no tiene el problema de 12 V porque tiene una batería de litio de 12 V y esa batería funciona bien con un SOC más bajo durante períodos prolongados y también tiene el interruptor de reinicio de 12 V - ¡BONO!