[Dovidan]

J'ai fait une recherche en ligne pour CMF45L-DIN afin de déterminer la disponibilité et le coût, juste pour information. Rien trouvé ! Où peut-on se procurer ces pièces en dehors du concessionnaire ?

 

[atc98092]

J'ai vérifié les sources de pièces automobiles habituelles, à la fois localement et en ligne. Je ne vois personne qui propose une batterie de remplacement pour le Niro. Je pense que vous êtes coincé avec le concessionnaire pour un remplacement.

 

[Johnxyz]

J'ai fait une recherche en ligne pour CMF45L-DIN afin de déterminer la disponibilité et le coût, juste à titre d'information pour les bricoleurs. Je n'ai rien trouvé ! Où peut-on se procurer ces batteries en dehors du concessionnaire ?

Par curiosité, j'ai appelé aujourd'hui le service des pièces de notre concessionnaire KIA local et je me suis renseigné sur la batterie 12 V de notre NIRO PHEV 2019. Ils ont toujours été serviables avec moi, j'achète mes filtres à huile et à air chez eux lorsque j'ai besoin de pièces. Ils sont amicaux et courtois et ne semblent pas s'offusquer des questions et de l'aide qu'ils apportent aux gens.

Le spécialiste du service des pièces KIA a déclaré qu'ils seraient heureux de me fournir la batterie - ils ne l'ont pas en stock - il faudrait quelques jours à une semaine pour l'obtenir et le prix était de 157,48 $. Je suis situé dans le centre des États-Unis.

J'ai également envoyé un e-mail au service d'assistance d'Interstate Battery Company avec toutes les spécifications de la batterie KIA NIRO PHEV et leur ai demandé s'ils pouvaient me recommander une batterie de remplacement pour la CMF45L-DIN.
Je posterai leur réponse quand et si ils répondent.

Remarque : j'ai déjà recherché sur leur site et sélectionné quelques-unes de leurs batteries qui, je pense, fonctionneraient, mais elles étaient toutes de 20 à 50 dollars plus chères que le prix tout compris de 157,48 dollars que KIA m'a cité.

 

[FlNiro]

Par curiosité, j'ai appelé aujourd'hui le service des pièces détachées de notre concessionnaire KIA local et je me suis renseigné sur la batterie 12 V de notre NIRO PHEV 2019. Ils ont toujours été serviables avec moi, j'achète mes filtres à huile et à air chez eux quand j'ai besoin de pièces. Ils sont amicaux et courtois et ne semblent pas s'offusquer des questions et de l'aide aux gens.

Le spécialiste du service des pièces KIA a déclaré qu'ils seraient heureux de me fournir la batterie - ils ne l'ont pas en stock - il faudrait de quelques jours à une semaine pour l'obtenir et le prix était de 157,48 $. Je suis situé dans le centre des États-Unis.

J'ai également envoyé un e-mail au service d'assistance d'Interstate Battery Company avec toutes les spécifications de la batterie KIA NIRO PHEV et leur ai demandé s'ils pouvaient recommander une batterie de remplacement pour le CMF45L-DIN.
Je posterai leur réponse quand et si ils répondent.

Remarque : j'ai déjà recherché sur leur site et sélectionné quelques-unes de leurs batteries qui, je pense, fonctionneraient, mais elles étaient toutes de 20 à 50 $ plus chères que le prix tout compris de 157,48 $ que KIA m'a cité.

On dirait que vous avez un bon concessionnaire. Ce prix semble bon. La dernière batterie que j'ai achetée remonte à il y a 2 ans pour ma Sedona, elle coûtait 150 $ installée chez mon concessionnaire Kia.

 

[Johnxyz]

Je voulais faire un suivi de mon message #23. Interstate Battery n'a pas aidé avec un numéro de pièce pour sa batterie.

Cependant, je suis allé dans notre magasin de pièces automobiles Advanced pour vérifier une batterie qu'ils avaient en stock. C'est un modèle DieHard H4 avec des dimensions presque exactement comme notre batterie PHEV. Son prix est de 189,00 $ - environ 30 $ de plus que ce que le concessionnaire KIA a cité pour sa batterie qu'il devrait commander.
La batterie DieHard a une garantie de 3 ans.

Avertissement : je ne l'ai pas achetée car je n'en ai pas besoin et bien sûr je n'ai pas essayé de l'installer, je l'ai seulement regardée visuellement pour confirmer la mesure et la compatibilité avec le système de maintien de la batterie sur notre véhicule.

J'étais très heureux de trouver une batterie de remplacement localement dans notre magasin de pièces.

Voici un lien vers la batterie (actuellement, ils ont une vente avec 20 $ de rabais sur les produits de plus de 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Le lien indique qu'il est en maintenance, mais il vous emmène directement à la batterie, note : il a également des orifices d'aération de chaque côté pour brancher le tuyau d'aération existant

Bien sûr, le logiciel d'adaptation du véhicule ne montre pas s'il convient au NIRO, car le Niro PHEV n'est pas assez populaire pour être recherché et répertorié dans de nombreuses bases de données de fournisseurs.

 

[george]

Les batteries BCI Group 140R et DIN Group H4 semblent être des remplacements directs de la batterie OEM Rocket CMF45L-DIN.

 

[Paulksam]

Je voulais faire un suivi de mon message #23. Interstate Battery n'a pas aidé avec un numéro de pièce pour sa batterie.

Cependant, je suis allé dans notre magasin Advanced Auto Part pour vérifier une batterie qu'ils avaient en stock. Il s'agit d'un modèle DieHard H4 avec des dimensions presque exactement comme notre batterie PHEV. Son prix est de 189,00 $ - environ 30 $ de plus que ce que le concessionnaire KIA a cité pour sa batterie qu'il devrait commander.
La batterie DieHard a une garantie de 3 ans.

Avertissement : je ne l'ai pas acheté car je n'en ai pas besoin et bien sûr je n'ai pas essayé de l'installer, je l'ai seulement regardé visuellement pour confirmer la mesure et la compatibilité avec le système de maintien de la batterie de notre véhicule.

J'étais très heureux de trouver une batterie de remplacement localement dans notre magasin de pièces.

Voici un lien vers la batterie (ils ont actuellement une vente de 20 $ de rabais sur les produits de plus de 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Le lien indique qu'il est en maintenance, mais il vous emmène directement à la batterie, notez : il a également des orifices d'aération de chaque côté pour brancher le tuyau d'aération existant

Bien sûr, le logiciel d'adaptation du véhicule n'indique pas s'il convient au NIRO, car le Niro PHEV n'est pas assez populaire pour être recherché et répertorié dans de nombreuses bases de données de fournisseurs.

Pourquoi cette batterie et l'original ont-elles des orifices d'aération de chaque côté, mais une seule connexion de tuyau d'aération ?

Je voulais faire un suivi de mon message #23. Interstate Battery n'a pas aidé avec un numéro de pièce pour sa batterie.

Cependant, je suis allé dans notre magasin Advanced Auto Part pour vérifier une batterie qu'ils avaient en stock. Il s'agit d'un modèle DieHard H4 avec des dimensions presque exactement comme notre batterie PHEV. Son prix est de 189,00 $ - environ 30 $ de plus que ce que le concessionnaire KIA a cité pour sa batterie qu'il devrait commander.
La batterie DieHard a une garantie de 3 ans.

Avertissement : je ne l'ai pas acheté car je n'en ai pas besoin et bien sûr je n'ai pas essayé de l'installer, je l'ai seulement regardé visuellement pour confirmer la mesure et la compatibilité avec le système de maintien de la batterie de notre véhicule.

J'étais très heureux de trouver une batterie de remplacement localement dans notre magasin de pièces.

Voici un lien vers la batterie (ils ont actuellement une vente de 20 $ de rabais sur les produits de plus de 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Le lien indique qu'il est en maintenance, mais il vous emmène directement à la batterie, notez : il a également des orifices d'aération de chaque côté pour brancher le tuyau d'aération existant

Bien sûr, le logiciel d'adaptation du véhicule n'indique pas s'il convient au NIRO, car le Niro PHEV n'est pas assez populaire pour être recherché et répertorié dans de nombreuses bases de données de fournisseurs.

Pourquoi cette batterie et l'original ont-elles des orifices d'aération de chaque côté, mais une seule connexion de tuyau d'aération ? Je ne recommanderais certainement pas cela, mais j'ai remplacé mon 12 volts PHEV par une pièce NAPA n° 4026R (100 $). batterie scellée qui, selon eux, émet peu de gaz et possède des orifices d'aération qui nécessitent une certaine adaptation en raison de leur forme. La batterie entre dans le compartiment mais il n'y a pas de place pour un collier de serrage en bas. NAPA propose également un 6526R (environ 120 $). Même taille mais remplacement de 18 mois.

 

[Johnxyz]

La batterie du groupe de batteries I que j'ai recommandée est parfaitement adaptée et s'adaptera parfaitement aux pinces existantes.

 

[Paulksam]

Afin que vous puissiez monter le tuyau sur l'un ou l'autre des orifices, selon celui qui convient le mieux à l'application, et boucher l'autre orifice.

La batterie du groupe de batteries que j'ai recommandé est parfaitement adaptée et s'adaptera parfaitement aux pinces existantes.

Orifice "autre" non bouché sur la batterie d'origine ?

 

[Techy]

Le port "autre" n'est pas bouché sur la batterie d'origine ?

C'est une question intéressante. Je n'ai pas de PHEV, donc je ne peux pas vérifier. Peut-être que d'autres personnes avec le PHEV/EV peuvent vérifier cette ventilation non bouchée ?

 

[Johnxyz]

Je suis un propriétaire de NIRO PHEV.

Voici des photos réelles de la batterie NIRO PHEV montrant la batterie dans l'espace où elle doit aller, lorsqu'elle est installée, le côté évent de la batterie et le côté opposé bouché de la batterie.

Pour voir la différence sur le côté évent et le côté bouché de la batterie, vous devez être suffisamment curieux pour éclairer avec une lampe de poche la prise mâle inversée du port pour voir qu'elle bouche bien l'évent. La prise mâle inversée et le raccord de port peuvent être permutés d'un côté à l'autre pour s'adapter à différentes applications. Ce serait courant pour presque toutes les batteries à évent jamais fabriquées. Si votre port à prise mâle inversée a été percé, quelqu'un a massacré l'installation ou il s'agit d'un défaut de fabrication.

Si vous conduisez avec une batterie non sécurisée, ce n'est pas une bonne pratique, cela pourrait avoir des résultats désastreux dans la bonne situation. Pensez à un retournement du véhicule, au gaz qui sort et à une batterie qui émet des étincelles et qui est éjectée de son logement de montage. Lors de l'installation d'une batterie 12 V qui se trouve à l'intérieur du véhicule, il est important de bien fixer cette batterie et d'évacuer le gaz dioxyde de soufre que les batteries produisent dans certaines situations.

Je me rends compte que quelqu'un de nouveau dans le domaine de l'automobile et de l'entretien aurait des questions et des connaissances limitées sur ce qui est acceptable ou non.

Comment AC Delco gère l'évent pour ses batteries / NIRO utilise un type de bouchon d'évent différent mais le même concept.

Battery Vent Plug Installation – TechLink

gm-techlink.com

 

[Dovidan]

Merci pour ces infos Johnxyz.
J'ai récemment vu ceci remplacement de la batterie 12v 2019 PHEV indiquant qu'une batterie de remplacement à prix raisonnable est maintenant disponible chez Auto Zone (probablement aussi ailleurs).
Il serait intéressant de voir ce qu'ils proposent pour la ventilation - le cas échéant.

 

[Techy]

Merci pour les photos, qui montrent l'évent connecté et l'évent bloqué. Une nouvelle batterie avec 2 évents fournirait une prise pour l'évent non requis.
Quand je vois les 410 CCA, il n'y a aucune raison pour que cette batterie ne soit pas suffisante pour la Niro car elle n'a pas à fournir de courant pour démarrer le moteur à essence.
Le problème est avec l'algorithme de charge et Kia/Hyundai doit soit le corriger, soit passer au lithium 12V qui se trouve actuellement dans le HEV.

 

[opticsguy]

EarthX fabrique des remplacements au lithium pour les petites batteries au plomb. J'en ai laissé un pendant 4 mois sans perdre de charge mesurable.

 

[Techy]

EarthX fabrique des remplacements au lithium pour les petites batteries au plomb. J'en ai laissé une reposer pendant 4 mois sans perdre de charge mesurable

Je pense que la batterie Niro ne serait pas qualifiée de "petite batterie au plomb" ???
Je suis d'accord avec le fait de rester assis pendant de nombreux mois sans perdre de charge, mais là encore, dans la Niro, il y aura une certaine perte due à l'électronique.

 

[Johnxyz]

Dans notre cas, le NIRO PHEV a eu deux cas où la batterie 12 V n'a pas démarré la voiture ; 1er. Je ne pense pas avoir complètement fermé le couvercle des bagages, ce qui a déchargé la batterie, 2e. nous n'avons pas conduit le NIRO pendant 3 semaines pendant le covid. Les deux fois, nous avons accroché les clés à la porte du garage à proximité du véhicule. Nous conservons désormais les clés dans la cuisine dans une boîte en fer blanc.

Nous avons le NIRO PHEV depuis 3 ans et nous approchons maintenant des 40 000 miles.

Le NIRO PHEV fera fonctionner le système d'économie de batterie auxiliaire 10 fois à chaque incident pour tenter de recharger la batterie 12 V. Après cela, il verrouille ce système pour empêcher la batterie hybride de se décharger trop.

Je pense que les deux incidents auraient pu être évités par moi-même. En guise de contre-mesure, nous transportons un Battery Booster dans le véhicule et chargeons/conditionnons la batterie du NIRO PHEV tous les 6 mois pendant la nuit avec un BatteryMinder, la batterie étant toujours branchée dans la voiture. Avec ces deux contre-mesures, la batterie 12 V fonctionne parfaitement et n'est vraiment pas un problème.

Je me demande combien de personnes qui signalent des problèmes répétitifs avec le NIRO EV et le NIRO PHEV ont, sans le savoir, installé des composants auxiliaires dans le véhicule qui causent des problèmes, par exemple des caméras de bord qui sont toujours allumées ou qui s'allument lorsqu'un mouvement est détecté, des scanners OB qui signalent constamment aux smartphones, des appareils qui sont branchés et restent allumés lorsque le véhicule est éteint, etc.

Un point important est que le système d'économie de batterie auxiliaire est un élément sélectionnable dans le menu déroulant de l'utilisateur sur la voiture. La case doit être cochée pour que le système d'économie de batterie auxiliaire fonctionne, si la case n'est pas cochée, la fonction d'économie de batterie auxiliaire est désactivée. Les informations se trouvent à la page H35 du manuel du propriétaire du NIRO PHEV 2019

 

[Techy]

Avec la technologie disponible, je pense qu'il serait extrêmement facile pour Kia/Hyundai de programmer et de fournir une "charge d'entretien intelligente" sur la batterie 12V à chaque fois que le câble de charge est connecté... problème résolu !!!

 

[Dovidan]

J'ai passé du temps sur le site Ford Escape et j'ai remarqué que les Ford HEV ont un problème très similaire avec leurs batteries 12v d'origine qui meurent en 2-3 ans. Je me demande s'il s'agit simplement de batteries d'origine bon marché ou d'une "caractéristique de conception" involontaire des HEV et PHEV???

 

[dblackfl]

Avec la technologie disponible, je pense qu'il serait extrêmement facile pour Kia/Hyundai de programmer et de fournir une "charge d'entretien intelligente" sur la batterie 12V à chaque fois que le câble de charge est connecté... problème résolu !!!

J'ai mesuré des augmentations de SOC 12V lorsque la voiture charge activement sa batterie HV, et lorsqu'elle est allumée/en train de rouler. Juste ces deux-là, et plus rapidement lorsque la voiture est allumée. Une fois que la charge HV s'arrête, le 12V commence à se décharger lentement, même lorsqu'il est encore branché. Je n'ai pas encore essayé de découvrir à quel point tout cela est "intelligent".

 

[Techy]

Le HEV n'a pas le problème du 12V car il possède une batterie au lithium 12V et cette batterie fonctionne bien avec un SOC plus faible pendant de longues périodes et il possède également l'interrupteur de réinitialisation 12V - BONUS !