[atc98092]

Jim, nie zgadzam się, że to warte zachodu. Ładowarka L1 EVSE, która jest dostarczana z samochodem, ma limit 12 amperów. Podwojenie napięcia oczywiście skróci czas ładowania o około połowę prędkości L1 (z 28 godzin do 17, jak udało mi się znaleźć w Internecie), ale to wciąż znacznie wolniej niż odpowiednia ładowarka L2 EVSE, która obsługuje 32 ampery przy 220 V. To naładuje samochód w około 8 i pół godziny. Jeśli zamierzasz ponieść koszty okablowania gniazda 220 V, równie dobrze może to być obwód 40 amperów i używać odpowiednio dobranej ładowarki EVSE.

 

[jmurphEV]

Jim, nie zgadzam się, że to ma sens. Ładowarka L1 EVSE, która jest dostarczana z samochodem, ma limit 12 amperów. Podwojenie napięcia oczywiście skróci czas ładowania o około połowę prędkości L1 (z 28 godzin do 17, co udało mi się znaleźć w Internecie), ale to wciąż znacznie wolniej niż odpowiednia ładowarka L2 EVSE, która obsługuje 32 ampery przy 220 V. To naładuje samochód w około 8 i pół godziny. Jeśli zamierzasz ponieść koszty okablowania gniazda 220 V, równie dobrze może to być obwód 40 amperów i używać odpowiednio dobranej ładowarki EVSE.

Nigdy nie powiedziałem, że to ma sens, tylko że w rzeczywistości skróci czas ładowania o połowę w porównaniu z poziomem 1. Gdybym kupował BEV, zdecydowanie zainstalowałbym prawdziwą ładowarkę poziomu 2 w swoim garażu.

Jednak widzę przypadek, w którym być może nie wykorzystujesz całego zasięgu codziennie, ale na tyle, że ładowanie na poziomie 1 jest zbyt wolne. W takim przypadku ładowarka Level 2 DIY może być dobrym rozwiązaniem, jeśli masz już dostępny obwód 220 V, ale nie 40 A. Za koszt nowej wtyczki otrzymujesz podwójną prędkość ładowania. Niezła oferta w tym ograniczonym przypadku.

 

[Peter McCartt]

Chcę dostać drugi kabel 110 V, zwany również ładowaniem podtrzymującym lub Level 1 "przenośny" do mojego Niro PHEV 2019. KIA twierdzi, że nowy będzie kosztował 1100 - 1500 $. Na Amazon sprzedają je za 160 - 200 $. wtf? Czy ktoś kupił zamienny "przenośny", czyli kabel 110 V? Jeśli tak, to gdzie go kupiłeś i który kupiłeś?

 

[10556]

Kup Amazon, jeśli musisz mieć poziom pierwszy zamiast drugiego.

 

[Tina Cruz]

Mam problemy z budową i uporządkowaniem przechowywania kabla poziomu 1, który był dostarczony z Kia Niro 2019 all Ev. Czy może zmoknąć? Zleciłem montaż wtyczki na zewnątrz, ponieważ mój garaż jest za mały dla mojego nowego samochodu!

 

[deltasmith]

Kabel może zmoknąć: jest całkowicie wodoodporny. Część, która łączy się z samochodem, może zmoknąć: została zaprojektowana tak, aby zapobiegać przedostawaniu się wody do styków i myślę, że jest to dość bezpieczna konstrukcja w każdych warunkach pogodowych, z wyjątkiem huraganu (możesz nie chcieć mieć go podłączonego podczas burzy z ulewnym deszczem i silnym wiatrem). Ale nie jestem pewien co do skrzynki, która jest częścią kabla poziomu 1 i ma kontrolki ładowania: nie wiem, czy ta część jest wodoodporna, czy nie. Jeśli możesz trzymać tę część w środku, prawdopodobnie wszystko będzie dobrze.

Jeśli mieszkasz w zimnym klimacie i musisz ładować na zewnątrz, możesz napotkać pewne trudności z otwieraniem i zamykaniem drzwiczek ładowarki w warunkach oblodzenia.

Wyobrażam sobie, że niektórzy z naszych kanadyjskich kolegów na tym forum mogą wiedzieć o tym temacie znacznie więcej niż ja. Mam nadzieję, że odpowiedzą na Twoje pytanie.

 

[Tina Cruz]

Mam problemy z budową i sortowaniem przechowywania kabla poziomu 1, który był dostarczony z Kia Niro 2019 all Ev. Czy może zmoknąć? Kazałem włożyć wtyczkę na zewnątrz, ponieważ mój garaż jest za mały dla mojego nowego samochodu!

Kabel może zmoknąć: jest całkowicie wodoodporny. Część, która łączy się z samochodem, może zmoknąć: została zaprojektowana tak, aby zapobiegać przedostawaniu się wody do styków i myślę, że jest to dość bezpieczna konstrukcja w każdych warunkach pogodowych, z wyjątkiem huraganu (możesz nie chcieć mieć go podłączonego podczas burzy z ulewnym deszczem i silnym wiatrem). Ale nie jestem pewien co do skrzynki, która jest częścią kabla poziomu 1 i ma na sobie kontrolki ładowania: nie wiem, czy ta część jest wodoodporna, czy nie. Jeśli możesz trzymać tę część w środku, prawdopodobnie wszystko będzie dobrze.

Jeśli mieszkasz w zimnym klimacie i musisz ładować na zewnątrz, możesz napotkać pewne trudności z otwieraniem i zamykaniem drzwiczek ładowarki w warunkach oblodzenia.

Wyobrażam sobie, że niektórzy z naszych kanadyjskich kolegów na tym forum mogą wiedzieć o tym temacie znacznie więcej niż ja. Mam nadzieję, że odpowiedzą na Twoje pytanie.

Dzięki! Próbuję wymyślić dla niego obudowę!

 

[Spiritwalker2222]

Mam bluzę z kapturem do ładowania samochodu na zewnątrz. Nie jest potrzebna, gdy pada śnieg, ale jeśli występuje marznący deszcz, powinna być używana.

To jest ta, którą mam.

Eco-Dome Standard J1772 Plug Protector, Sports Collectibles - Amazon Canada

Eco-Dome Standard J1772 Plug Protector in Sports Collectibles.

www.amazon.ca

 

[AaronMSN]

Możliwe jest również, że gniazdo prądu zmiennego, którego używasz, nie jest prawidłowo okablowane lub ma uszkodzony lub źle podłączony przewód (prawdopodobnie przewód uziemiający). Może działać dobrze z urządzeniami o niższej mocy, ale EVSE jest bardzo wybredny co do zasilania. Podoba mi się również sugestia Charlesa, aby spróbować użyć niższego ustawienia mocy.

Mam problem z moją ładowarką i na początku w ogóle nie działała z dolnym gniazdem gniazdka i działała z przerwami z górnym. Właśnie wybiegłem z multimetrem i sprawdziłem: 120 V z Hot/Neutral, 98 V z Ground/Neutral. Dolne gniazdo nawet tak naprawdę nie było zasilane! Chyba wymienię to gniazdo dzisiaj wieczorem!

 

[EdWretch]

Mamy nowego Niro EV. Kabel ładowarki Level 1 dołączony do samochodu pokazuje "Błąd", gdy jest podłączony do standardowego gniazda 120 V, a kabel nie dostarcza żadnego prądu do samochodu. Zobacz zdjęcie poniżej. Jakieś sugestie?

Miałem ten sam błąd, gdy podłączyłem kabel ładowania Kia L1 do mojego inwertera off-grid. Okazało się, że musiałem dodać zwarcie między zaciskiem neutralnym a uziemiającym na wyjściu falownika. Ta krótka szyna jest również nazywana połączeniem NG. Teraz działa dobrze. Mam nadzieję, że to komuś pomoże. ;-)

 

[BarryP]

Miałem ten sam błąd, kiedy podłączyłem kabel ładujący Kia L1 do mojego inwertera off-grid. Okazało się, że musiałem dodać zwarcie między neutralnym a uziemieniem na wyjściu inwertera. Ten krótki pręt jest również nazywany wiązaniem NG. Teraz działa dobrze. Mam nadzieję, że to komuś pomoże. ;-)

Witaj na forum Ed.

Twoja „naprawa” zadziała i przypomniała mi o kilku dodatkach bezpieczeństwa (robię to z moim awaryjnym generatorem propanu):

• Upewnij się, że uziemienie wyjścia izolowanego falownika jest połączone z prętem uziemiającym za pomocą przewodu 6AWG lub płaskiego oplotu (preferowane). To nie tylko rozprasza wyładowania statyczne, ale także pomaga w utrzymaniu wyjścia z pływania setki woltów nad uziemieniem.
• Upewnij się, że w całym obwodzie jest tylko jedno połączenie NG, aby nie było pętli uziemienia.
• Połączenie NG powinno znajdować się przy źródle (wyjściu falownika), a następnie wyłącznik różnicowoprądowy. Wyłącznik różnicowoprądowy będzie bezużyteczny, jeśli zostanie podłączony w drugą stronę. Wyłącznik różnicowoprądowy jest potrzebny na wypadek, gdyby ktoś podłączył obciążenie od Hot do Ground. Np. EVSE wpada do kałuży wody i przecieka.

GFCI jest dobry dla L1 EVSE, jeśli jest na zewnątrz lub w garażu. Ponadto kod NEC od 1978 roku sugeruje, aby wszystkie gniazda garażowe 120 V były na GFCI.

-Barry