[Dovidan]

Ich habe online nach CMF45L-DIN gesucht, um die Verfügbarkeit und die Kosten zu ermitteln, nur als DIY-Information. Nichts gefunden! Wo bekommt man diese Teile außer beim Stealership?

 

[atc98092]

Ich habe die üblichen Autoteilequellen überprüft, sowohl vor Ort als auch online. Ich sehe niemanden, der eine Ersatzbatterie für den Niro führt. Ich denke, Sie sind für einen Ersatz auf den Händler angewiesen.

 

[Johnxyz]

Ich habe online nach CMF45L-DIN gesucht, um die Verfügbarkeit und die Kosten zu ermitteln, nur als DIY-Information. Habe nichts gefunden! Wo bekommt man diese außer vom Stealership?

Aus Neugierde habe ich heute unsere örtliche KIA-Händler-Ersatzteilabteilung angerufen und mich nach der 12-V-Batterie für unseren 2019er PHEV NIRO erkundigt. Sie waren immer hilfsbereit zu mir, ich kaufe meine Ölfilter und Luftfilter bei ihnen, wenn ich Teile benötige. Sie sind freundlich und zuvorkommend und scheinen es nicht zu stören, Fragen zu stellen und Leuten zu helfen.

Der KIA-Ersatzteil-Service-Spezialist sagte, sie würden mir die Batterie gerne zur Verfügung stellen - sie haben sie nicht vorrätig - es würde ein paar Tage bis zu einer Woche dauern, bis sie sie bekommen, und der Preis betrug 157,48 $. Ich befinde mich in den zentralen Vereinigten Staaten.

Ich habe auch eine E-Mail an die Support-Abteilung von Interstate Battery Company geschickt, mit allen Spezifikationen für die KIA NIRO PHEV-Batterie, und sie gefragt, ob sie eine Empfehlung für eine Ersatzbatterie für die CMF45L-DIN geben könnten.
Ich werde ihre Antwort posten, wenn und falls sie antworten.

Hinweis: Ich habe bereits ihre Website durchsucht und ein paar ihrer Batterien ausgewählt, von denen ich denke, dass sie funktionieren würden, aber sie waren alle 20 bis 50 Dollar teurer als der Gesamtpreis von 157,48 Dollar, den KIA mir genannt hat.

 

[FlNiro]

Aus Neugierde rief ich heute unsere örtliche KIA-Händler-Ersatzteilabteilung an und erkundigte mich nach der 12-V-Batterie für unseren 2019er PHEV NIRO. Sie waren mir immer eine Hilfe, ich kaufe meine Ölfilter und Luftfilter dort, wenn ich Teile benötige. Sie sind freundlich und zuvorkommend und scheinen es nicht zu stören, Fragen zu stellen und den Leuten zu helfen.

Der KIA-Ersatzteil-Spezialist sagte, sie würden mir die Batterie gerne zur Verfügung stellen - sie haben sie nicht vorrätig - es würde ein paar Tage bis zu einer Woche dauern, bis sie sie bekommen, und der Preis betrug 157,48 $. Ich befinde mich in den zentralen Vereinigten Staaten.

Ich habe auch eine E-Mail an die Support-Abteilung der Interstate Battery Company geschickt, mit allen Spezifikationen für die KIA NIRO PHEV-Batterie, und sie gefragt, ob sie eine Empfehlung für eine Ersatzbatterie für die CMF45L-DIN geben könnten.
Ich werde ihre Antwort posten, wenn und falls sie antworten.

Hinweis: Ich habe bereits ihre Website durchsucht und ein paar ihrer Batterien ausgewählt, von denen ich denke, dass sie funktionieren würden, aber sie waren alle 20 bis 50 Dollar teurer als der Gesamtpreis von 157,48 Dollar, den KIA mir genannt hat.

Scheint, als hättest du einen guten Händler. Der Preis klingt gut. Die letzte Batterie, die ich gekauft habe, war vor 2 Jahren für meinen Sedona, sie kostete 150 Dollar, eingebaut bei meinem Kia-Händler.

 

[Johnxyz]

Ich wollte mich auf meinen Beitrag Nr. 23 beziehen. Interstate Battery hat bei der Teilenummer für ihre Batterie nicht geholfen.

Ich bin jedoch zu unserem Advanced Auto Part Store gegangen, um mir eine Batterie anzusehen, die sie vorrätig hatten. Es ist ein DieHard H4-Modell mit Abmessungen, die fast genau wie unsere PHEV-Batterie sind. Der Preis beträgt 189,00 $ - etwa 30 $ mehr als das, was der KIA-Händler für seine Batterie, die er bestellen müsste, angegeben hat.
Die DieHard-Batterie hat eine 3-Jahres-Garantie.

Haftungsausschluss: Ich habe sie nicht gekauft, da ich sie nicht brauche, und habe natürlich nicht versucht, sie einzubauen, sondern sie nur visuell betrachtet, um die Messung und die Kompatibilität mit dem Batteriehaltersystem an unserem Fahrzeug zu bestätigen.

Ich habe mich sehr gefreut, vor Ort in unserem Teileladen eine Ersatzbatterie zu finden.

Hier ist ein Link zur Batterie (derzeit gibt es einen Rabatt von 20 $ auf Produkte über 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Der Link besagt, dass er sich in der Wartung befindet, aber er führt Sie direkt zur Batterie, Hinweis: Er hat auch Entlüftungsöffnungen auf jeder Seite, um den vorhandenen Entlüftungsschlauch anzuschließen.

Natürlich zeigt die Fahrzeuganpassungssoftware nicht an, ob sie in den NIRO passt, da der Niro PHEV nicht populär genug ist, um in vielen Lieferantendatenbanken recherchiert und aufgeführt zu werden.

 

[george]

BCI-Gruppe 140R und DIN-Gruppe H4 Batterien sehen wie direkter Ersatz für die OEM Rocket CMF45L-DIN Batterie aus.

 

[Paulksam]

Ich wollte meinen Beitrag #23 nachverfolgen. Interstate Battery half nicht mit einer Teilenummer für ihre Batterie.

Ich ging jedoch zu unserem Advanced Auto Part Store, um eine Batterie zu überprüfen, die sie vorrätig hatten. Es ist ein DieHard H4 Modell mit Abmessungen, die fast genau wie unsere PHEV-Batterie sind. Der Preis beträgt 189,00 $ - etwa 30 $ über dem, was der KIA-Händler für seine Batterie, die er bestellen müsste, angegeben hat.
Die DieHard-Batterie hat eine 3-Jahres-Garantie.

Haftungsausschluss: Habe sie nicht gekauft, da ich sie nicht brauche, und habe natürlich nicht versucht, sie einzubauen, sondern sie nur visuell betrachtet, um die Messung und Kompatibilität mit dem Batteriehaltersystem unseres Fahrzeugs zu bestätigen.

Ich war sehr froh, einen Ersatzakku vor Ort in unserem örtlichen Teileladen zu finden.

Hier ist ein Link zur Batterie (derzeit gibt es einen Rabatt von 20 $ auf Produkte über 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Der Link besagt, dass er wegen Wartungsarbeiten nicht verfügbar ist, aber er führt Sie direkt zur Batterie, Hinweis: Er hat auch Entlüftungsöffnungen auf jeder Seite, um den vorhandenen Entlüftungsschlauch anzuschließen.

Natürlich zeigt die Fahrzeuganpassungssoftware nicht an, ob sie für den NIRO geeignet ist, da der Niro PHEV nicht populär genug ist, um in vielen Lieferantendatenbanken recherchiert und aufgeführt zu werden.

Warum haben diese Batterie und das Original Entlüftungsöffnungen auf jeder Seite, aber nur einen Entlüftungsschlauchanschluss?

Ich wollte meinen Beitrag #23 nachverfolgen. Interstate Battery half nicht mit einer Teilenummer für ihre Batterie.

Ich ging jedoch zu unserem Advanced Auto Part Store, um eine Batterie zu überprüfen, die sie vorrätig hatten. Es ist ein DieHard H4 Modell mit Abmessungen, die fast genau wie unsere PHEV-Batterie sind. Der Preis beträgt 189,00 $ - etwa 30 $ über dem, was der KIA-Händler für seine Batterie, die er bestellen müsste, angegeben hat.
Die DieHard-Batterie hat eine 3-Jahres-Garantie.

Haftungsausschluss: Habe sie nicht gekauft, da ich sie nicht brauche, und habe natürlich nicht versucht, sie einzubauen, sondern sie nur visuell betrachtet, um die Messung und Kompatibilität mit dem Batteriehaltersystem unseres Fahrzeugs zu bestätigen.

Ich war sehr froh, einen Ersatzakku vor Ort in unserem örtlichen Teileladen zu finden.

Hier ist ein Link zur Batterie (derzeit gibt es einen Rabatt von 20 $ auf Produkte über 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Der Link besagt, dass er wegen Wartungsarbeiten nicht verfügbar ist, aber er führt Sie direkt zur Batterie, Hinweis: Er hat auch Entlüftungsöffnungen auf jeder Seite, um den vorhandenen Entlüftungsschlauch anzuschließen.

Natürlich zeigt die Fahrzeuganpassungssoftware nicht an, ob sie für den NIRO geeignet ist, da der Niro PHEV nicht populär genug ist, um in vielen Lieferantendatenbanken recherchiert und aufgeführt zu werden.

Warum haben diese Batterie und das Original Entlüftungsöffnungen auf jeder Seite, aber nur einen Entlüftungsschlauchanschluss? Ich würde dies sicherlich nicht empfehlen, aber ich habe meine PHEV 12-Volt-Batterie durch ein NAPA-Teil Nr. 4026R ($100) ersetzt. Abgedichtete Batterie, von der behauptet wird, dass sie wenig Gas emittiert und Entlüftungsöffnungen hat, die aufgrund ihrer Form angepasst werden müssen. Die Batterie passt in das Fach, aber es gibt keinen Platz für eine Montageklemme am Boden. NAPA hat auch eine 6526R (ca. 120 $). Gleiche Größe, aber 18 Monate Ersatz.

 

[Johnxyz]

Die Batterie in der von mir empfohlenen Batteriegruppe I passt genau und passt perfekt in die vorhandenen Klemmen.

 

[Paulksam]

So dass Sie den Schlauch an beiden Anschlüssen befestigen können, je nachdem, welcher für die Anwendung am besten geeignet ist, und den anderen Anschluss verschließen.

Die Batterie in der von mir empfohlenen Batteriegruppe ist passgenau und passt perfekt in die vorhandenen Klemmen.

"Anderer" Anschluss nicht an der Originalbatterie verschlossen?

 

[Techy]

"anderer" Anschluss nicht auf der Originalbatterie abgedeckt?

Das ist eine interessante Frage. Ich habe keinen PHEV, also kann ich es nicht überprüfen. Vielleicht können andere mit dem PHEV/EV diese nicht abgedeckte Entlüftung bestätigen?

 

[Johnxyz]

Ich bin ein NIRO PHEV-Besitzer.

Hier sind aktuelle Bilder der NIRO PHEV-Batterie, die die Batterie in dem Raum zeigen, in den sie eingebaut werden muss, wenn sie installiert ist, die Seite der Batterie mit dem belüfteten Anschluss und die gegenüberliegende, verschlossene Seite der Batterie.

Um den Unterschied auf der belüfteten und verschlossenen Seite der Batterie zu sehen, müssen Sie neugierig genug sein, eine Taschenlampe in den umgekehrten Stecker des Steckers zu halten, um zu sehen, dass er tatsächlich die Entlüftung verschließt. Sowohl der umgekehrte Stecker als auch die Anschlussfassung können von Seite zu Seite gewechselt werden, um unterschiedlichen Anwendungen gerecht zu werden. Dies wäre bei fast jeder Batterie mit Entlüftungsanschluss üblich. Wenn Ihr umgekehrter, männlicher, verschlossener Anschluss geöffnet wurde, hat jemand die Installation verpfuscht, oder es handelt sich um einen Herstellungsfehler.

Wenn Sie mit einer ungesicherten Batterie herumfahren, ist dies keine gute Praxis, da dies in der richtigen Situation katastrophale Folgen haben könnte. Denken Sie an einen Überschlag des Fahrzeugs, ausströmendes Gas und eine Funken sprühende Batterie, die aus ihrem Einbauraum geworfen wird. Bei der Installation einer 12-V-Batterie, die sich im Fahrzeuginnenraum befindet, ist es wichtig, diese Batterie richtig zu sichern und das Schwefeldioxidgas, das Batterien in bestimmten Situationen erzeugen, zu entlüften.

Ich weiß, dass jemand, der neu in der Automobilbranche und der Wartung ist, Fragen und begrenztes Wissen darüber hat, was akzeptabel ist oder nicht.

Wie AC Delco die Entlüftung für seine Batterien handhabt / NIRO verwendet einen anderen Typ von Entlüftungsstecker, aber das gleiche Konzept.

Battery Vent Plug Installation – TechLink

gm-techlink.com

 

[Dovidan]

Danke für diese Info Johnxyz.
Ich habe kürzlich dies 12V-Batterie-Ersatz 2019 PHEV gesehen, was darauf hindeutet, dass eine preiswerte Ersatzbatterie jetzt bei Auto Zone erhältlich ist (wahrscheinlich auch an anderen Orten).
Es wäre interessant zu sehen, was sie für die Entlüftung anbieten - falls überhaupt.

 

[Techy]

Danke für die Bilder, die die angeschlossene und die blockierte Entlüftung zeigen. Eine neue Batterie mit 2 Entlüftungen würde einen Stecker für die nicht benötigte Entlüftung bereitstellen.
Wenn ich die 410 CCA sehe, gibt es keinen Grund, warum diese Batterie für den Niro nicht ausreichen sollte, da sie keinen Strom zum Starten des ICE liefern muss.
Das Problem liegt am Ladealgorithmus, und Kia/Hyundai muss dies entweder beheben oder auf die Lithium-12-V-Batterie umsteigen, die derzeit im HEV zu finden ist.

 

[opticsguy]

EarthX stellt Lithium-Ersatz für kleine Blei-Säure-Batterien her. Ich habe eine 4 Monate lang stehen lassen, ohne dass ich eine messbare Ladung verloren habe.

 

[Techy]

EarthX stellt Lithium-Ersatz für kleine Blei-Säure-Batterien her. Ich habe eine 4 Monate lang stehen lassen, ohne dass ich eine messbare Ladung verloren habe

Ich denke, die Niro-Batterie würde sich nicht als "kleine Blei-Säure" qualifizieren???
Ich stimme zu, dass sie viele Monate ohne Ladungsverlust stehen kann, aber auch hier wird es im Niro einige Verluste durch die Elektronik geben.

 

[Johnxyz]

In unserem Fall hatte der NIRO PHEV zwei Fälle, in denen die 12-V-Batterie das Auto nicht startete; 1. Ich glaube nicht, dass ich den Gepäckdeckel vollständig geschlossen habe, wodurch sich die Batterie entleerte, 2. Wir sind den NIRO während der Covid-Zeit 3 Wochen lang nicht gefahren. Beide Male hängten wir die Schlüssel in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs an die Garagentür. Wir bewahren die Schlüsselanhänger jetzt in einer Blechdose in der Küche auf.

Wir haben den NIRO PHEV seit 3 Jahren und nähern uns jetzt 40.000 Meilen.

Der NIRO PHEV schaltet den Auxiliary Battery Saver bei jedem Vorfall 10 Mal ein, um zu versuchen, die 12-V-Batterie wieder aufzuladen. Danach sperrt er dieses System, um zu verhindern, dass sich die Hybridbatterie zu stark entlädt.

Ich denke, beide Vorfälle hätten von mir verhindert werden können. Als Gegenmaßnahme führen wir einen Batterie-Booster im Fahrzeug mit und laden/konditionieren die NIRO PHEV-Batterie alle 6 Monate über Nacht mit einem BatteryMinder, wobei die Batterie noch im Auto angeschlossen ist. Mit diesen beiden Gegenmaßnahmen funktioniert die 12-V-Batterie hervorragend und ist wirklich kein Problem.

Ich frage mich, wie viele Personen, die wiederholte Probleme mit dem NIRO EV und NIRO PHEV melden, unwissentlich zusätzliche Komponenten in das Fahrzeug eingebaut haben, die Probleme verursachen, z. B. Dashcams, die immer eingeschaltet sind oder bei Bewegung aktiviert werden, OB-Scanner, die ständig an Smartphones melden, Geräte, die eingesteckt sind und eingeschaltet bleiben, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist usw.

Ein wichtiger Punkt ist, dass das Auxiliary Battery Saver System ein auswählbares Element im Dropdown-Menü des Benutzers im Auto ist. Das Kästchen muss angekreuzt sein, damit das Auxiliary Battery Saver System funktioniert. Wenn das Kästchen nicht angekreuzt ist, ist die Auxiliary Battery Saver Funktion deaktiviert. Informationen finden Sie auf Seite H35 der Bedienungsanleitung des NIRO PHEV 2019.

 

[Techy]

Mit der verfügbaren Technologie halte ich es für Kia/Hyundai für äußerst einfach, ein "intelligentes Erhaltungsladen" für die 12-V-Batterie zu programmieren und bereitzustellen, jedes Mal, wenn das Ladekabel angeschlossen wird... Problem gelöst!!!

 

[Dovidan]

Ich habe einige Zeit auf der Ford Escape-Website verbracht und festgestellt, dass Ford HEVs ein sehr ähnliches Problem haben, bei dem ihre OEM-12-V-Batterien in 2-3 Jahren ausfallen. Ich frage mich, ob es sich nur um billige OEM-Batterien oder um ein unbeabsichtigtes "Designmerkmal" von HEVs und PHEVs handelt???

 

[dblackfl]

Mit der verfügbaren Technologie halte ich es für Kia/Hyundai für extrem einfach, ein "intelligentes Erhaltungsladen" für die 12-V-Batterie zu programmieren und bereitzustellen, jedes Mal, wenn das Ladekabel angeschlossen wird...Problem gelöst!!!

Ich habe SOC-Erhöhungen von 12 V gemessen, wenn das Auto aktiv seine HV-Batterie lädt und wenn es eingeschaltet ist/herumgefahren wird. Nur diese beiden, und schneller, wenn das Auto an ist. Sobald das HV-Laden stoppt, beginnt sich die 12-V-Batterie langsam zu entladen, auch wenn sie noch eingesteckt ist. Ich habe noch nicht versucht, herauszufinden, wie "intelligent" das alles ist.

 

[Techy]

Der HEV hat das 12-V-Problem nicht, da er eine 12-V-Lithiumbatterie hat und diese Batterie mit einem niedrigeren SOC über einen längeren Zeitraum hinweg auskommt, und er hat auch den 12-V-Reset-Schalter - BONUS!