[Dovidan]

Zrobiłem wyszukiwanie online dla CMF45L-DIN, aby sprawdzić dostępność i koszt, po prostu jako informacja dla majsterkowiczów. Nic nie znalazłem! Gdzie można je dostać poza Stealership?

 

[atc98092]

Sprawdziłem typowe źródła części samochodowych, zarówno lokalnie, jak i online. Nie widzę nikogo, kto miałby w ofercie akumulator zamienny do Niro. Myślę, że w przypadku wymiany jesteś zdany na dealera.

 

[Johnxyz]

Zrobiłem wyszukiwanie online dla CMF45L-DIN, aby ustalić dostępność i koszt, po prostu jako informacja dla majsterkowiczów. Nic nie znalazłem! Gdzie można je dostać poza Stealership?

Z ciekawości zadzwoniłem dziś do naszego lokalnego działu części KIA i zapytałem o akumulator 12 V do naszego PHEV NIRO z 2019 roku. Zawsze byli dla mnie pomocni, kupuję u nich filtry oleju i filtry powietrza, gdy potrzebuję części. Są przyjaźni i uprzejmi i wydają się nie mieć nic przeciwko zadawaniu pytań i pomaganiu ludziom.

Specjalista ds. Serwisu Części KIA powiedział, że z przyjemnością dostarczą mi akumulator - nie mają go w magazynie - dostawa zajęłaby kilka dni do tygodnia, a cena wynosiła 157,48 $. Znajduję się w środkowych Stanach Zjednoczonych.

Wysłałem również e-mail do działu wsparcia Interstate Battery Company ze wszystkimi specyfikacjami akumulatora KIA NIRO PHEV i zapytałem, czy mogą polecić akumulator zastępczy dla CMF45L-DIN.
Zamieszczę ich odpowiedź, kiedy i jeśli odpowiedzą.

Uwaga: Przeszukalem już ich stronę i wybrałem kilka ich akumulatorów, które moim zdaniem będą działać, ale wszystkie były o 20 do 50 dolarów droższe niż cena all-inclusive 157,48 dolarów, którą podała mi KIA.

 

[FlNiro]

Z ciekawości zadzwoniłem dziś do naszego lokalnego działu części KIA i zapytałem o akumulator 12 V do naszego PHEV NIRO z 2019 roku. Zawsze byli dla mnie pomocni, kupuję u nich filtry oleju i filtry powietrza, gdy potrzebuję części. Są przyjaźni i uprzejmi i wydają się nie mieć nic przeciwko zadawaniu pytań i pomaganiu ludziom.

Specjalista ds. serwisu części KIA powiedział, że z przyjemnością dostarczą mi akumulator - nie mają go na stanie - jego sprowadzenie zajęłoby kilka dni do tygodnia, a cena wynosiła 157,48 $. Znajduję się w środkowych Stanach Zjednoczonych.

Wysłałem również e-mail do działu wsparcia Interstate Battery Company ze wszystkimi specyfikacjami akumulatora KIA NIRO PHEV i zapytałem, czy mogą polecić akumulator zastępczy dla CMF45L-DIN.
Opublikuję ich odpowiedź, kiedy i jeśli odpowiedzą.

Uwaga: Przeszukalem już ich stronę i wybrałem kilka ich akumulatorów, które moim zdaniem będą działać, ale wszystkie były o 20 do 50 dolarów droższe niż cena 157,48 dolarów, którą podała mi KIA.

Wygląda na to, że masz dobrego dealera. Ta cena brzmi dobrze. Ostatni akumulator kupiłem 2 lata temu do mojego Sedony, kosztował 150 dolarów, zamontowany u mojego dealera Kia.

 

[Johnxyz]

Chciałem wrócić do mojego postu #23. Interstate Battery nie pomogło z numerem części do ich akumulatora.

Poszedłem jednak do naszego sklepu Advanced Auto Part, aby sprawdzić akumulator, który mieli w magazynie. Jest to model DieHard H4 o wymiarach prawie identycznych jak nasz akumulator PHEV. Jego cena to 189,00 $ - około 30 $ powyżej ceny, jaką podał dealer KIA za ich akumulator, który musieliby zamówić.
Akumulator DieHard ma 3-letnią gwarancję.

Zastrzeżenie: nie kupiłem, ponieważ nie potrzebuję go i oczywiście nie próbowałem go zainstalować, tylko wizualnie go obejrzałem, aby potwierdzić pomiar i kompatybilność z systemem mocowania akumulatora w naszym pojeździe.

Byłem bardzo zadowolony, że znalazłem akumulator zastępczy lokalnie w naszym sklepie z częściami.

Oto link do akumulatora (obecnie mają wyprzedaż z 20 $ zniżki na produkty powyżej 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link mówi, że jest w konserwacji, ale prowadzi bezpośrednio do akumulatora, uwaga: ma również otwory wentylacyjne po każdej stronie, aby podłączyć istniejący wąż wentylacyjny

Oczywiście oprogramowanie do montażu pojazdu nie pokazuje, czy pasuje do NIRO, ponieważ Niro PHEV nie jest wystarczająco popularny, aby był badany i wymieniany w wielu bazach danych dostawców.

 

[george]

Akumulatory BCI Group 140R i DIN Group H4 wyglądają na bezpośrednie zamienniki akumulatora OEM Rocket CMF45L-DIN.

 

[Paulksam]

Chciałem wrócić do mojego postu #23. Interstate Battery nie pomogło z numerem części do ich akumulatora.

Poszedłem jednak do naszego sklepu Advanced Auto Part, aby sprawdzić akumulator, który mieli w magazynie. Jest to model DieHard H4 o wymiarach prawie identycznych jak nasz akumulator PHEV. Jego cena to 189,00 $ - około 30 $ powyżej ceny, jaką podał dealer KIA za ich akumulator, który musieliby zamówić.
Akumulator DieHard ma 3-letnią gwarancję.

Zastrzeżenie: nie kupiłem go, ponieważ go nie potrzebuję i oczywiście nie próbowałem go zainstalować, tylko wizualnie go obejrzałem, aby potwierdzić pomiar i kompatybilność z systemem mocowania akumulatora w naszym pojeździe.

Byłem bardzo zadowolony, że znalazłem akumulator zamienny lokalnie w naszym sklepie z częściami.

Oto link do akumulatora (obecnie mają wyprzedaż 20 $ zniżki na produkty powyżej 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link mówi, że jest niedostępny z powodu konserwacji, ale prowadzi bezpośrednio do akumulatora, uwaga: ma również porty wentylacyjne po każdej stronie, aby podłączyć istniejący wąż wentylacyjny

Oczywiście oprogramowanie do montażu w pojeździe nie pokazuje, czy pasuje do NIRO, ponieważ Niro PHEV nie jest wystarczająco popularny, aby można go było badać i umieszczać w wielu bazach danych dostawców.

Dlaczego ten akumulator i oryginał mają porty wentylacyjne po każdej stronie, ale tylko jedno połączenie węża wentylacyjnego?

Chciałem wrócić do mojego postu #23. Interstate Battery nie pomogło z numerem części do ich akumulatora.

Poszedłem jednak do naszego sklepu Advanced Auto Part, aby sprawdzić akumulator, który mieli w magazynie. Jest to model DieHard H4 o wymiarach prawie identycznych jak nasz akumulator PHEV. Jego cena to 189,00 $ - około 30 $ powyżej ceny, jaką podał dealer KIA za ich akumulator, który musieliby zamówić.
Akumulator DieHard ma 3-letnią gwarancję.

Zastrzeżenie: nie kupiłem go, ponieważ go nie potrzebuję i oczywiście nie próbowałem go zainstalować, tylko wizualnie go obejrzałem, aby potwierdzić pomiar i kompatybilność z systemem mocowania akumulatora w naszym pojeździe.

Byłem bardzo zadowolony, że znalazłem akumulator zamienny lokalnie w naszym sklepie z częściami.

Oto link do akumulatora (obecnie mają wyprzedaż 20 $ zniżki na produkty powyżej 100 $)

Advance Auto Parts - Down for Maintenance

Link mówi, że jest niedostępny z powodu konserwacji, ale prowadzi bezpośrednio do akumulatora, uwaga: ma również porty wentylacyjne po każdej stronie, aby podłączyć istniejący wąż wentylacyjny

Oczywiście oprogramowanie do montażu w pojeździe nie pokazuje, czy pasuje do NIRO, ponieważ Niro PHEV nie jest wystarczająco popularny, aby można go było badać i umieszczać w wielu bazach danych dostawców.

Dlaczego ten akumulator i oryginał mają porty wentylacyjne po każdej stronie, ale tylko jedno połączenie węża wentylacyjnego? Z pewnością nie polecam tego, ale wymieniłem mój 12-woltowy PHEV na część NAPA nr 4026R (100 $). uszczelniony akumulator, który podobno emituje mało gazu i ma porty wentylacyjne, które wymagają pewnej adaptacji ze względu na kształt. Akumulator mieści się w komorze, ale nie ma miejsca na zacisk mocujący na dole. NAPA ma również 6526R (około 120 $). Ten sam rozmiar, ale 18 miesięcy wymiany.

 

[Johnxyz]

Akumulator w zalecanej przeze mnie grupie akumulatorów I pasuje idealnie i idealnie pasuje do istniejących zacisków.

 

[Paulksam]

Aby można było zamontować wąż do dowolnego portu, w zależności od tego, który najlepiej pasuje do zastosowania, i zaślepić drugi port.

Akumulator w zalecanej przeze mnie grupie akumulatorów jest idealnie dopasowany i idealnie pasuje do istniejących zacisków.

"Inny" port niezaślepiony na oryginalnym akumulatorze?

 

[Techy]

"inny" port nie jest zakryty na oryginalnej baterii?

To interesujące pytanie. Nie mam PHEV, więc nie mogę sprawdzić. Może inni z PHEV/EV mogą zweryfikować ten niezakryty odpowietrznik?

 

[Johnxyz]

Jestem właścicielem NIRO PHEV.

Oto rzeczywiste zdjęcia akumulatora NIRO PHEV pokazujące akumulator w przestrzeni, w której musi się znaleźć, gdy jest zainstalowany, stronę akumulatora z portem wentylacyjnym i przeciwną, zaślepką akumulatora.

Aby zobaczyć różnicę po stronie akumulatora z portem i zaślepką, musisz być wystarczająco dociekliwy, aby skierować latarkę do odwróconej wtyczki portu męskiego, aby zobaczyć, że rzeczywiście zatyka odpowietrznik. Zarówno odwrócona wtyczka męska, jak i złącze portu mogą być przełączane z boku na bok, aby dostosować się do różnych zastosowań. Byłoby to powszechne w przypadku prawie każdego akumulatora z portem wentylacyjnym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Jeśli odwrócony męski port wtykowy został otwarty, ktoś zepsuł instalację lub jest to wada produkcyjna.

Jeśli jeździsz z niezabezpieczonym akumulatorem - to nie jest dobra praktyka, może to mieć katastrofalne skutki w odpowiedniej sytuacji. Pomyśl o przewróceniu się pojazdu, wydobywaniu się gazu i iskrzeniu akumulatora wyrzuconego z miejsca montażu. Podczas instalacji akumulatora 12 V, który znajduje się we wnętrzu pojazdu, ważne jest, aby odpowiednio zabezpieczyć ten akumulator i odpowietrzyć gaz dwutlenku siarki, który akumulatory wytwarzają w pewnych sytuacjach.

Zdaję sobie sprawę, że ktoś nowy w samochodach i konserwacji miałby pytania i ograniczoną wiedzę na temat tego, co jest dopuszczalne, a co nie.

Jak AC Delco radzi sobie z odpowietrzaniem swoich akumulatorów / NIRO używa innego typu wtyczki odpowietrzającej, ale ta sama koncepcja.

Battery Vent Plug Installation – TechLink

gm-techlink.com

 

[Dovidan]

Dzięki za te informacje Johnxyz.
Ostatnio widziałem to wymiana akumulatora 12v 2019 PHEV wskazujące, że niedrogi akumulator zastępczy jest teraz dostępny w Auto Zone (prawdopodobnie również w innych miejscach).
Byłoby interesujące zobaczyć, co oferują do wentylacji - jeśli w ogóle.

 

[Techy]

Dzięki za zdjęcia, które pokazują podłączony i zablokowany odpowietrznik. Nowy akumulator z 2 odpowietrznikami zapewniłby wtyczkę do odpowietrznika, który nie jest wymagany.
Kiedy widzę 410 CCA, nie ma powodu, dla którego ten akumulator nie powinien być wystarczający dla Niro, ponieważ nie musi dostarczać prądu do uruchomienia ICE.
Problem tkwi w algorytmie ładowania, a Kia/Hyundai musi to naprawić lub przejść na litowy 12V, który jest obecnie w HEV.

 

[opticsguy]

EarthX produkuje zamienniki litowe do małych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Zostawiłem jeden na 4 miesiące bez utraty ładunku, który mógłbym zmierzyć.

 

[Techy]

EarthX produkuje litowe zamienniki małych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Pozwoliłem jednemu leżeć 4 miesiące bez utraty jakiegokolwiek ładunku, który mógłbym zmierzyć

Myślę, że akumulator Niro nie kwalifikowałby się jako "mały kwasowo-ołowiowy"???
Zgadzam się z tym, że może leżeć wiele miesięcy bez utraty ładunku, ale znowu, w Niro nastąpi pewna utrata z powodu elektroniki.

 

[Johnxyz]

W naszym przypadku NIRO PHEV miał dwa przypadki, w których akumulator 12 V nie uruchamiał samochodu; 1. Myślę, że nie zamknąłem całkowicie pokrywy bagażnika, co rozładowało akumulator, 2. nie jeździliśmy NIRO przez 3 tygodnie podczas covid. W obu przypadkach wieszaliśmy kluczyki przy drzwiach garażowych w bliskim sąsiedztwie pojazdu. Teraz trzymamy piloty w kuchni w metalowym pudełku.

Mamy NIRO PHEV od 3 lat i zbliżamy się do 40 000 mil.

NIRO PHEV uruchomi Auxiliary Battery Saver 10 razy przy każdym incydencie, aby spróbować naładować akumulator 12 V. Następnie blokuje ten system, aby zapobiec nadmiernemu rozładowaniu akumulatora hybrydowego.

Myślę, że obu przypadkom można było zapobiec. Jako środek zaradczy w pojeździe mamy Battery Booster i ładujemy/kondycjonujemy akumulator NIRO PHEV co 6 miesięcy przez noc za pomocą BatteryMinder, a akumulator jest nadal podłączony w samochodzie. Dzięki tym dwóm środkom zaradczym akumulator 12 V działa doskonale i tak naprawdę nie stanowi problemu.

Zastanawiam się, ile osób, które zgłaszają powtarzające się problemy z NIRO EV i NIRO PHEV, nieświadomie zainstalowało w pojeździe dodatkowe elementy, które powodują problemy, np. kamery samochodowe, które są zawsze włączone lub włączają się po wykryciu ruchu, skanery OB, które stale raportują do smartfonów, urządzenia, które są podłączone i pozostają włączone po wyłączeniu pojazdu itp.

Ważnym punktem jest to, że Auxiliary Battery Saver System jest elementem do wyboru w menu rozwijanym użytkownika w samochodzie. Pole musi być zaznaczone, aby Auxiliary Battery Saver System działał, jeśli pole nie jest zaznaczone, funkcja Auxiliary Battery Saver jest wyłączona. Informacje znajdują się na stronie H35 instrukcji obsługi NIRO PHEV 2019

 

[Techy]

Dzięki dostępnej technologii uważam, że dla Kia/Hyundai byłoby niezwykle łatwo zaprogramować i zapewnić "inteligentne ładowanie podtrzymujące" akumulatora 12 V za każdym razem, gdy kabel ładujący jest podłączony... problem rozwiązany!!!

 

[Dovidan]

Spędziłem trochę czasu na stronie Ford Escape i zauważyłem, że Ford HEV ma bardzo podobny problem z fabrycznymi akumulatorami 12 V, które padają w ciągu 2-3 lat. Zastanawiam się, czy to tylko tanie akumulatory OEM, czy niezamierzona "cecha konstrukcyjna" HEV i PHEV???

 

[dblackfl]

Przy dostępnej technologii uważam, że dla Kia/Hyundai byłoby niezwykle łatwo zaprogramować i zapewnić "inteligentne ładowanie podtrzymujące" akumulatora 12 V za każdym razem, gdy kabel ładujący jest podłączony... problem rozwiązany!!!

Zmierzyłem wzrost SOC 12 V, gdy samochód aktywnie ładuje akumulator HV i gdy jest włączony/jeździ. Tylko te dwa, i szybciej, gdy samochód jest włączony. Gdy ładowanie HV się zatrzyma, 12 V zaczyna się powoli rozładowywać, nawet gdy jest nadal podłączony. Nie próbowałem jeszcze dowiedzieć się, jak "inteligentne" to wszystko jest.

 

[Techy]

HEV nie ma problemu z 12 V, ponieważ ma akumulator litowy 12 V i ten akumulator dobrze sobie radzi z niższym SOC przez dłuższy czas, a także ma przełącznik resetowania 12 V - BONUS!